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Conductor del año
A posteriori de la controversia sobre su primer campeonato mundial de Fórmula Uno en 2021, Max Verstappen no dejó dudas sobre su digno mejora esta vez. El holandés ha sido metronómico en su entrega, escasamente dando un paso en mentiroso al pedir 15 victorias en 22 carreras. Fallos mecánicos a pesar de que podría ocurrir sido más. Adicionalmente lo hizo con cierto garbo. Hubo victorias directas, pero igualmente demostraciones supremas y autoritarias del hombre y la máquina en perfecta amistad. Ferrari sabía que el muestrario había terminado cuando Verstappen ganó tres veces desde posiciones bajas en la parrilla, regresando del 10° oportunidad en Hungría, 14° en Bélgica y 7° en Italia. Fueron impulsos imperiosos e impecables que solo pueden ser admirados. Una pena, entonces, que su negativa a obedecer las órdenes del equipo al final de la temporada arrojara una especie de veta petulante sobre su éxito, sobre todo en sus demandas irrazonables de que el tema dejara de ser discutido porque no se conocían los hechos, pero al mismo tiempo se negó a divulgar dichos hechos.
![Max Verstappen corre alrededor del circuito en Abu Dhabi.](https://i.guim.co.uk/img/media/bb660fe13894d1a0c175f19e26bd7e01ac1d9cf1/0_400_6000_3600/master/6000.jpg?width=445&quality=85&dpr=1&s=none)
carrera del año
Es posible que la batalla por el campeonato no haya sido apasionante, pero hubo algunas carreras de suscripción calidad, muchas de ellas, por supuesto, a menudo en la huella de Verstappen. El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone fue una de esas maravillas. A posteriori de una comprensión aterradora cuando el Zhou Guanyu de Alfa Romeo sufrió un musculoso siniestro y terminó invertido en la valla de seguridad, se produjo un thriller. No hubo nulo que pulsar ya que el liderazgo cambió de manos repetidamente entre Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Carlos Sainz. El circuito rápido y amplio se adaptaba a las nuevas configuraciones aerodinámicas de los autos y su capacidad mejorada para adelantarse entre sí. Verstappen sufrió daños y lo descartó de la contienda cuando Hamilton se enfrentó a los Ferrari. Una intervención tardía del coche de seguridad restableció la pelea. Sainz se puso en persona, mientras Sergio Pérez, Hamilton y Leclerc iban rueda a rueda por las plazas del podio. Fue apasionante, Silverstone brindando las carreras de corte y empuje que el deporte ha deseado durante mucho tiempo.
mejor adelantamiento
Como parte de esa confrontación eléctrica en el Gran Premio de Gran Bretaña, una secuencia de carreras en realidad se destacó. Con Sainz cómodo frente a Pérez, la batalla de Hamilton y Leclerc continuó. A posteriori de una temporada de problemas con un automóvil de bajo rendimiento, Hamilton estaba de buen humor y su W13 finalmente le dio la oportunidad de competir. Mientras Pérez y Leclerc peleaban en el Club, Hamilton los adelantó a entreambos, para provocar un rugido de proporciones épicas en las gradas de Silverstone, a quienes no les importó no poder surtir el oportunidad y lo rebasaron en la misma envés. Pérez se fue, dejando a Leclerc y Hamilton en el tercero y el pase que dejó sin aliento. Hamilton había superado a Leclerc en Luffield solo para que el piloto de Ferrari regresara por el extranjero de la curva increíblemente rápida de Copse. Fue una maniobra absoluta a 185 mph que brevemente pareció achicar el tiempo en un oportunidad donde entreambos pilotos sabían que Hamilton y Verstappen se habían herido el año pasado y Verstappen tuvo un gran impacto a suscripción velocidad con la muro. Esta vez fue expedito y una impresionante cuarto de carreras.
![Charles Leclerc comenzó bien la temporada, pero los errores y un auto poco confiable le costaron al francés una inclinación al título realista.](https://i.guim.co.uk/img/media/31902e5ccb93393e68cdda1aef980633bbcf8a09/0_0_5333_3555/master/5333.jpg?width=445&quality=85&dpr=1&s=none)
polémica del año
Nunca una buena apariencia para que un deporte caiga en disputas financieras, la F1 hizo un horror total del primer año de imponer un meta presupuestario. El proceso había sido interminablemente flemático para lograr a una conclusión, según revelaron finalmente los resultados de las evaluaciones de gastos de 2021 en octubre. Adicionalmente, antaño de que se publicaran, las filtraciones habían puesto a Red Bull en el punto de mira por comprar demasiado y las acusaciones y contraacusaciones volaron sin ninguna evidencia. La disputa continuó, eclipsando la vencimiento del título de Verstappen en Japón y cuando se consideró que Red Bull había roto el meta, nadie estaba satisfecho. Red Bull calificó su castigo de draconiano, otros equipos que se habían apegado al tope sintieron que se las habían arreglado a la ligera. Todavía hubo una mala encargo del asunto, ya que el director del equipo de Red Bull, Christian Horner, se reunió con el presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem. Esto no fue yerro de Horner o de Red Bull, el presidente seguramente debería haberse retirado por completo del proceso para evitar las acusaciones de influencia adversa, que inevitablemente surgieron. Fue un asunto malhumorado y poco edificante y la F1 debe refinar el proceso para la próxima temporada para que no se repita.
equipo del año
El desembolso excesivo eclipsó el logro de Red Bull al conquistar su primer doblete en el campeonato de pilotos y constructores desde 2013, pero su éxito no debe minimizarse. Bajo las nuevas regulaciones, nadie estaba muy seguro de quién saldría ganando y fue Red Bull, sin duda, quien demostró tener la combinación ganadora. Una vez superados los problemas de confiabilidad que obstaculizaron sus primeras carreras, el RB18 demostró ser un cohete espacial. Fue rápido, estable, perfectamente mesurado y vertiginosamente rápido en itinerario recta. A medida que lo desarrollaron, el exceso de peso se desvaneció y ajustaron la configuración para satisfacer el deseo de Verstappen de una parte delantera puntiaguda. Cuando lo tenía, era casi imparable. El equipo igualmente cumplió operativamente, sus estrategas Hannah Schmitz y Will Courtenay repetidamente tomaron las decisiones correctas y su equipo trabajó como un temporalizador en los fines de semana de carreras. Hubo un control tranquilo en el equipo que igualó al de Verstappen en la pista y que no debió nulo a ningún desembolso excesivo.
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a posteriori de la promoción del boletín
![George Russell de Mercedes se toma una selfie con los fanáticos después de ganar el Gran Premio de Brasil](https://i.guim.co.uk/img/media/f793cd34a79a64356372a12e59400d43bdee4296/0_182_5472_3283/master/5472.jpg?width=445&quality=85&dpr=1&s=none)
Engaño del año.
Era difícil imaginar que una temporada que había comenzado para Ferrari con tanta promesa pudiera desmoronarse de guisa tan dramática. De las pruebas, su coche se veía temible y en las rondas iniciales así lo demostró. Leclerc obtuvo dos victorias en las tres primeras carreras y con los problemas de confiabilidad de Red Bull, lideró a Verstappen por 46 puntos. La Scuderia parecía tan musculoso que la pregunta era si Verstappen podría recuperar tantos puntos. Una serie de errores, malas decisiones estratégicas, problemas de confiabilidad y luego la incapacidad de igualar el ritmo de expansión de Red Bull dejaron sus esperanzas en ruinas. Hubo motores reventados, malas tácticas con los neumáticos e incluso el costoso error no forzado de Leclerc al fallar en Francia. En Spa, cualquier preeminencia auténtico de ritmo de carrera que poseía Ferrari había desaparecido, ya que la vencimiento de Verstappen los dejó tambaleándose. Cuando el holandés ganó el título en Japón, Leclerc estaba 114 puntos detrás de él y cualquier esperanza de una gran batalla por el campeonato se había convertido en cenizas.
El maduro paso delante
George Russell tenía todo el derecho de ser muy entusiasta al unirse a un equipo Mercedes con ocho campeonatos de constructores consecutivos en su ocurrir. Lo que lo recibió cuando finalmente salió a la pista fue completamente inesperado. El coche estaba fuera de ritmo, era una bestia de conducción, con un manejo y inmovilidad deficientes y sufriendo las peores marsopas de la parrilla. De anticiparse a competir por las victorias, el fresco de 24 primaveras tuvo que adaptarse rápidamente a la resolución de problemas, el expansión y el prospección sobre la marcha. Las carreras se convirtieron en experiencias de enseñanza a medida que el equipo trataba furiosamente de comprender y manejar su coche terco. Russell lo manejó con una calma, favor y determinación impresionantes, incluso para un conductor experimentado. Obtuvo una buena vencimiento en Brasil y superó a Hamilton, aunque durante la primera parte de la temporada, el siete veces campeón recibió configuraciones más experimentales para conducir mientras el equipo buscaba ayudar a desbloquear el rendimiento de su coche. No obstante, esto siguió siendo un acristianamiento de fuego y Russell emergió con distinción.
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