[ad_1]
Adecuado a la salida a bolsa de Porsche a principios de septiembre, el Especie Volkswagen necesitaba convocar una sociedad caudillo extraordinaria para aprobar un dividendo específico para los inversores. El CEO de VW Group y Porsche, Oliver Blume, aprovechó la reunión para discutir en qué han estado trabajando él y sus equipos durante sus primeros 100 días a cargo, y sus planes para hacer que el conglomerado avance en una dirección más rentable. Esa provecho siquiera se tráfico simplemente de efectivo: quiere maximizar el poder de las marcas del liga como parte del aumento de los ingresos y las ganancias. “Carencia ni nadie es más importante que las marcas. La multitud negocio marcas”, dijo. “Son uno de los criterios más importantes para nuestros clientes. Es por eso que posicionaremos nuestras marcas de guisa aún más efectiva y perfilaremos aún más su perfil”.
Blume dice que la organización requiere eliminar la superposición. Le dijo a la audiencia que “las estrategias de productos se han revisado significativamente” que darán como resultado “lenguajes de diseño claros… para impulsar la identidad de los productos”. Hemos escuchado esto antiguamente, las diferencias de concepto siempre parecen diluirse en un cambio incremental cuando se aprueba la producción de chapa. La única excepción es Seat, cuya última abanico es mucho más distinta cuando se comparan modelos internamente de la cadeneta Seat y cuando se compara con los modelos Volkswagen en los que Seat construye su abanico. Las iniciativas de diseño se implementarán a medida que la plataforma de sistemas escalables de VW prolifere en las marcas del liga durante los próximos siete primaveras.
Más espacio para respirar provendrá de rangos de salida dedicados para marcas individuales. Las palabras traducidas de Blume fueron: “Hemos asignado rangos de potencia a los grupos de marcas para que no haya más superposiciones en el futuro”. Nos encantaría ver el manifiesto para esto; ¿Están las marcas agrupadas en poco así como segmentos económicos, convencionales y de fasto? Como en el caso de Seat y Skoda, ¿estarían amurallados juntos, esos dos compartiendo un rango de salida que no infrinja la marca Volkswagen convencional? ¿O los tres obtienen sus propias bandas de potencia que no se superponen? ¿Y esto se aplica a los trenes motrices ICE y EV? De cualquier guisa, parece que al menos a un segmento de clientes de la marca se le pedirá que renuncie al poder. Llámenos locos, pero sospechamos que no serán clientes de Porsche. ¡O tal vez todos puedan subir!
Las buenas parte indiscutibles para todos vienen con Blume diciendo que hay una nueva ataque de calidad en el trabajo. El esfuerzo involucra hardware y software, la iniciativa se mencionó el mes pasado en entrevistas con el principal de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, sobre el sistema de información y entretenimiento de VW. Más allá de eso, entregado que el software es una pesadilla del Especie VW desde antiguamente del divulgación del ID.3, Blume dijo que crear la dispositivo interna de software CARIAD fue el movimiento correcto y que todavía está en el centro del impulso de progreso. Los beneficios significarán un mejor software en caudillo, rangos de conducción EV de hasta 700 kilómetros en el ciclo WLTP y carga rápida de hasta 200 kW. Un vistazo al futuro viene con el primicia de “un software de detención rendimiento para (las) marcas premium el próximo año”.
El discurso completo describió diez iniciativas destiladas de “75 campos de influencia”, cada iniciativa supervisada por un miembro de la sociedad del Especie VW. Puede adivinar el discurso de Blume usted mismo aquí o ver el video traducido.
Vídeo relatado
[ad_2]
Source link