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Pasamos un tiempo con el híbrido RX de nueva coexistentes en EE. UU. para ver de qué se manejo.
Lexus disfruta de un buen valencia de marca en la India, pero, curiosamente, la firma de boato japonesa ha mantenido sus operaciones en la India como un asunto de muy bajo perfil. Sin requisa, eso está cambiando ahora que la marca está aumentando su enfoque en el mercado indio; este año tuvo su primera salida en Automóvil Expo y desde 2021 ha sumado más concesionarios y puntos de servicio a su red. Por lo tanto, el nuevo RX debería aceptar la atención que merece.
El RX, ahora en su chale coexistentes, cambia la plataforma K del automóvil preliminar por la plataforma TNGA-K (GA-K) más nueva, que asimismo es la pulvínulo del SUV NX enérgico recientemente. Gracias a las medidas de hucha de peso, como los alero delanteros de aluminio y los pilares B estampados en caliente, el peso ha bajado 90 kg en comparación con el maniquí preliminar. Sin requisa, a diferencia de la tendencia, el nuevo RX no ha crecido en largo y se mantiene idéntico a su predecesor, aunque la distancia entre ejes ha aumentado unos buenos 60 mm, lo que aumenta el espacio para los pasajeros. La cumbre es 10 mm más muerto, mientras que el centro de empeoramiento es 15 mm más bajo, lo que, cercano con un aumento en la manada de rodadura (punta +15 mm, trasero +45 mm), ayuda al manejo, dice Lexus.
Lexus RX: diseño extranjero
A primera traza, el nuevo RX se parece al coche preliminar, lo que significa que no se puede confundir con nulo más que un Lexus. Pero si proporcionadamente los cortes y las arrugas son todos familiares, pronto se hace evidente que muchas cosas son nuevas, comenzando con la parrilla característica de Lexus.
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Sigue siendo una parrilla ahusada, pero la parte superior es del color de la carrocería.
La nueva parrilla aún conserva esa forma de “huso” pellizcado, pero la parte superior ahora es del color de la carrocería, dejando el radio negra debajo que parece más una parrilla trapezoidal. Quizás esta sea una desviación lenta del diseño de la firma. Los faros siguen siendo delgados y conservan el estilo de LED dentado. Con destino a un banda, la lista de la ventana muy inclinada permanece con el borde posterior apretado un poco más que ayer.
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Glasshouse se apaga bruscamente en la parte trasera y se ve agradable y elegante.
La parte trasera es quizás la parte más comprensible de distinguir del automóvil, con las luces traseras que ahora se extienden a lo pancho. No es una mostrador pareja y el diseño se ve proporcionadamente con sus bordes acampanados y una sección media esbelta. Como ayer, el parabrisas trasero está muy inclinado y rematado por un alerón integrado.
Lexus RX: diseño de interiores
Por en el interior es completamente nuevo, y si ha manido el nuevo NX, el diseño del tablero de los dos autos es prácticamente el mismo, incluida la enorme pantalla táctil de 14 pulgadas que se fusiona estilísticamente con el panel de instrumentos y, como resultado, no sobresalir masivamente.
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Los convenientes diales físicos para los controles de HVAC funcionan con una agradable sensación de atenuación.
El panel de instrumentos es un asunto digital, y lo que más me gusta son los diales botones de HVAC que cortan el radio de la pantalla. No solo se ven limpios, sino que asimismo son más fáciles de usar que una pantalla táctil con una agradable sensación de atenuación. Hay controles montados en el volante y, curiosamente, son sensibles tanto al tacto como a la presión; es una buena idea ya que combina diferentes funciones en el mismo retoño, aunque cuesta acostumbrarse.
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Los recadero de navegación en el volante son sensibles tanto al tacto como a la presión.
Igualmente hay mucho espacio de almacenamiento en el interior, y un toque elegante es la caja de la consola central que tiene bisagras tanto en el banda del conductor como en el del pasajero, lo que le permite fugarse por los dos lados. Y hablando de espacio, el espacio para pasajeros es muy bueno en caudillo. La distancia entre ejes alargada libera más espacio para las piernas, el espacio para la vanguardia asimismo es bueno; incluso mi cumbre de 5 pies y 8 pulgadas tenía suficiente espacio.
Lexus RX: características
En términos de características, hay mucho que ofrecer con asientos con calefacción y refrigeración en la parte delantera y trasera, un sistema de control de clima de tres zonas, una amplia pantalla delantero a color de 10 pulgadas, techo corredizo panorámico y un sistema de sonido Mark Levinson de 21 bocinas. El RX asimismo tiene todo el equipo de seguridad esperado, incluido un conjunto completo de ADAS que cuenta con colaboración para atascos de tráfico. El RX asimismo será el primer automóvil Lexus en ofrecer el servicio completo de automóvil conectado y asimismo funciona a través de un cronómetro inteligente.
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Las manijas de las puertas interiores son recadero en ocupación de las manijas habituales de tipo tirador.
Por otra parte, como vimos con el nuevo NX, el nuevo RX asimismo viene con el sistema e-latch de Lexus, lo que significa que no tira de la manija por fuera, pero cuando tira de ellos, sus dedos presionan un retoño detrás que se libera. La cerradura. En el interior, asimismo, al empujar la manija se presiona un retoño que libera la cerradura y se abre la puerta con un empujón alrededor de fuera, a diferencia de lo tradicional, donde se tira de la manija y luego se empuja para inaugurar la puerta. El sistema asimismo tiene un sistema de colaboración de salida segura que le impide momentáneamente inaugurar la puerta a los automovilistas o ciclistas que pasan.
Lexus RX: motor y prestaciones
El RX de nueva coexistentes tiene una gran cantidad de opciones de tren motriz: un motor de combustión interna regular, híbridos potentes e híbridos enchufables asimismo. Sin requisa, siguiendo la tendencia de Lexus India, es probable que obtengamos los híbridos fuertes solo en el modo de 350h y 500h.
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Entreambos sistemas de propulsión del Lexus RX son unidades híbridas fuertes.
El 350h está propulsado por un motor de 4 cilindros y 2,5 litros que tiene una potencia combinada de 250 CV y un par motor combinado de 316 Nm. El 500h utiliza un motor más pequeño de 4 cilindros y 2,4 litros, pero está turboalimentado y, por lo tanto, la potencia total del sistema es de 371 CV y 550 Nm.
El 350h es suficiente relajado para conducir y esto es más o menos lo que querrías en un Lexus. No es vivaz, pero la acumulación de energía es esforzado y listado. Lexus asegura un tiempo de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, que aunque no es deportivo, es suficiente respetable. Igualmente hay paletas de cambio, y es mejor usarlas en modo S o secuencial como en D, no terminas con demasiada influencia. Sin requisa, en el modo S, el sistema le brinda más familiaridad y puede abastecer las revoluciones por más tiempo o cambiar ayer.
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Relajado es la mejor forma de describir la experiencia de conducción del 350h.
Al ser un híbrido esforzado, tiene el modo EV completo, pero solo se puede usar si conduce con un pie presuroso. Dale un pequeño empujón al acelerador y el motor se encenderá, y cuando lo haga, el flujo de potencia se vuelve suave, pero puedes escuchar su nota áspera. La nota del motor se convierte en un zumbido en un crucero constante, pero cuando se acelera, se vuelve suficiente audible. El refinamiento caudillo es bueno con el derrota y el ruido de la carretera suficiente mínimos.
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El rendimiento del 500h es más vivo y el motor asimismo es más refinado.
Hablando de refinamiento, es el 500h más potente el que es más suave y, por supuesto, más rápido. Lexus reclama un tiempo de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos en las 500 h, y aunque es más rápido en el cronómetro, se siente un poco más urgente cuando acelera con fuerza. Pon el pie en el suelo en las 350h y hay una pausa ayer de ponerte en marcha, mientras que en las 500h es más inmediato. Así que es el 500h el que sería nuestra votación cedido su mejor rendimiento y refinamiento. El 500h asimismo tiene paletas de cambio, y en M (modo manual) permite un gran fracción de control, incluso permitiéndole descabalgar una marcha a revoluciones suficiente altas.
Lexus RX: paseo y manejo
En el pasado, los automóviles Lexus siempre se han centrado en la comodidad, pero con el nuevo RX, está suficiente claro que la empresa asimismo ha centrado su atención en la dinámica. Tanto el 350h como el 500h se sienten seguros al volante, y la dirección es suave con la cantidad torneo de peso. El delirio sobre superficies onduladas está afianzado, y en los pocos tramos de asfalto agrietado que encontramos, fue cómodo. Lexus dice que la parte trasera tiene una configuración de suspensión multibrazo recientemente desarrollada que ofrece una conducción más suave con un mejor control de la carrocería. Y eso nos muestra; pasa el coche por algunas curvas y hay suficiente agarre y buen control de la carrocería.
Lexus RX: veredicto
En India, los autos Lexus generalmente tienen un precio un poco más stop que sus competidores occidentales, y es probable que suceda lo mismo con el RX. Aunque nuestras fuentes dicen que el objetivo es ponerle un precio competitivo, tendremos que esperar y ver. El RX flagrante cuesta Rs. 1,11 millones de rupias (ex-sala de exposición), así que espere que el automóvil de nueva coexistentes cueste un poco más.
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Lo que obtiene por su moneda es un producto muy distintivo que se ve nítido y se destaca fácilmente entre una multitud de SUV premium. El rendimiento del 350h no es muy animado, pero se maneja proporcionadamente, es cómodo y espacioso, está repleto de infraestructura y, al estilo representativo de Lexus, asimismo está proporcionadamente construido. Si desea un poco más de rendimiento, está el 500h que ofrece en ese frente. Por lo tanto, si proporcionadamente puede avalar más por un RX, asimismo obtendrá más, y si está buscando un SUV de boato en el mercado, mire alrededor de el este asimismo.
Ver asimismo:
Reseña en video del Lexus RX
Automóvil Expo 2023: video de presentación del Lexus RX
Automóvil Expo 2023: Lexus RX hace su primicia en India, tiro en marzo de 2023
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