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GM ha desarrollado un sólido argumento en torno a la idea de que un formato de celda de escuadra específico, desarrollado en conjunto con LG, es esencia para que la empresa logre ciertas economías de escalera a medida que aumenta la producción de vehículos eléctricos.
Pero informes recientes han sugerido que GM está comprando y puede estar considerando un cambio a celdas cilíndricas para algunos vehículos futuros. Y aunque los comentarios de esta semana del suspensión ejecutante de la compañía no confirmaron eso, sugirieron que la compañía ya no estaría tan enfocada en esa alternativa singular como lo estaba hace dos abriles, cuando reveló su logística de propulsión Ultium para ampliar los vehículos eléctricos.
En una conferencia telefónica con analistas financieros realizada el martes, la directora ejecutiva de GM, Mary Mostrador, confirmó que sí, que la compañía está buscando otros formatos, como lo ha hecho todo el tiempo.
![Plataforma BEV3 de General Motors y baterías Ultium Plataforma BEV3 de General Motors y baterías Ultium](https://images.hgmsites.net/lrg/general-motors-bev3-platform-and-ultium-batteries_100741623_l.jpg)
Plataforma BEV3 de Universal Motors y baterías Ultium
“Uno de los puntos fuertes de la plataforma Ultium es que es independiente de la química y puede permitir células de bolsa, prismáticas o cilíndricas”, dijo Mostrador. “Y entonces podemos ver cuál será la escuadra adecuada para el transporte específico desde una perspectiva de rendimiento, por lo que tenemos esa flexibilidad completa”.
Mostrador calificó de “especulación” el mensaje de una reto por las células cilíndricas. Pero ella comentó un poco más sobre la idea en varios puntos.
“Nuestro equipo ha estado trabajando y analizando los tres factores de forma de celda durante un tiempo”, agregó Mostrador, en respuesta a otra pregunta de seguimiento sobre las celdas. Señaló cómo GM actualmente está instalando celdas prismáticas en vehículos basados en Ultium, el Cadillac Lyriq y al menos un maniquí de Buick, en China.
Uno para gobernarlos a todos
En los EE. UU., GM ha enfatizado que su única celda de bolsa de gran formato se puede configurar horizontal o verticalmente en módulos, lo que permite paquetes de una o dos capas adecuados para transportar de seis a 24 módulos. Eso podría sustentar todo, desde autos medianos y autos deportivos, o crossovers como el Chevrolet Equinox EV de $30,000, hasta camiones gigantes como el GMC Hummer EV y el próximo Chevy Silverado EV.
![Prototipo de camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024 Prototipo de camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024](https://images.hgmsites.net/lrg/2024-chevrolet-silverado-ev-work-truck-prototype_100871205_l.jpg)
Prototipo de camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024
GM igualmente confirmó en su aggiornamento que aún planea aumentar la producción de la Silverado EV WT (Work Truck) para clientes comerciales esta primavera.
Por separado, GM y Honda igualmente están trabajando juntos en una plataforma Ultium adecuada para autos compactos, con los primeros vehículos previstos para 2027.
GM igualmente ha hecho hincapié en que el primer sistema de distribución de escuadra inalámbrico de la industria de la plataforma Ultium hará que las sustituciones de módulos empaquetados con diferentes componentes químicos o tipos de celdas sean fáciles de integrar sin tener que rediseñar completamente el paquete.
![Posible Chevrolet Camaro eléctrico en video teaser de GM Ultium Posible Chevrolet Camaro eléctrico en video teaser de GM Ultium](https://images.hgmsites.net/lrg/possible-electric-chevrolet-camaro-in-gm-ultium-teaser-video_100739392_l.jpg)
Posible Chevrolet Camaro eléctrico en video teaser de GM Ultium
Sin confiscación, hay algunos inconvenientes reales en el empaque. Sin confiscación, su formato de celda, una celda de bolsa más extenso que cualquier otro fabricante de automóviles, ha creado algunos factores de forma de paquete particularmente altos. Un cambio a las celdas cilíndricas podría ayudar a ceñir su perfil para los vehículos de pasajeros y hacer que los vehículos sean más fáciles de diseñar para la máxima aerodinámica y rango de conducción.
¿Qué pasa con las economías de escalera?
Los analistas financieros en la teleconferencia trimestral de GM no llevaron la pregunta al próximo paso, tal vez presionando a Mostrador sobre cómo tal audacia podría afectar el costo de las celdas o el horizonte para datar a las economías de escalera, poco que la empresa no ha hecho. t rehuyó balbucir en el pasado. GM había dicho hace un par de abriles que la celda de bolsa NCMA de gran formato de la logística Ultium, desarrollada conjuntamente entre GM y LG, no tenía precio porque permitía al fabricante de automóviles seguir reduciendo costos con economías de escalera en el camino alrededor de la paridad con vehículos de combustión a finales de esta lapso.
La compañía igualmente se ha engañado de que ha estado realizando pruebas de durabilidad en sus celdas “Ultium de próxima reproducción” que podrían incorporarse gradualmente para la última parte de la lapso, potencialmente reemplazadas fácilmente con la flexibilidad de la plataforma. Eso podría ayudar aún más a la asequibilidad al tiempo que le da a la empresa la opción de priorizar el costo o un rango de 600 millas.
![Batería GM Ultium Batería GM Ultium](https://images.hgmsites.net/lrg/gm-ultium-battery_100747159_l.jpg)
Depósito GM Ultium
En la señal del martes, Mostrador llamó a LG Energy Solution “un socio increíblemente importante” para GM e informó que las compañías están trabajando perfectamente juntas en el divulgación de plantas en Lordstown, Ohio, una en Spring Hill, Tennessee, este verano y otra en Lansing, Michigan para seguir en 2024.
“Y vamos a carecer una cuarta planta y más plantas más… en este momento, no hay nadie que haya cambiado positivamente en nuestro plan de tener capacidad de fabricación de baterías aquí en los EE. UU. y, en universal, igualmente en América del Ideal”, dijo Mostrador.
GM puede estar jugando a esperar y ver con esa cuarta planta por varias razones potenciales. Cada una de las tres próximas plantas de baterías apunta a suscitar de 37 a 40 gigavatios-hora al año. Una vez activados, proporcionarían suficiente capacidad para más de un millón de vehículos eléctricos al año.
![Dibujo conceptual de la planta de Ultium Cells en Tennessee Dibujo conceptual de la planta de Ultium Cells en Tennessee](https://images.hgmsites.net/lrg/conceptual-drawing-of-ultium-cells-plant-in-tennessee_100788910_l.jpg)
Dibujo conceptual de la planta de Ultium Cells en Tennessee
Por alguna razón, Mostrador no reiteró que la cuarta planta de baterías produciría el mismo formato de celda que, según se dice, es esencia para las economías de escalera.
Ya sea que esto signifique que la cuarta planta podría construir celdas en un formato diferente, tal vez cilíndrico, o si GM simplemente está retrasando la audacia dependiendo de la incómoda implementación del crédito fiscal EV y sus reglas de provisión interno, parece que el fabricante de automóviles mantiene sus opciones. extenso.
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