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Descripción caudillo
OTRA marca del Conjunto Volkswagen ahora está habitable en Australia en la forma de Cupra, una rama del fabricante doméstico de automóviles de España, SEAT, que ofrece una ataque múltiple que verá modelos compactos del tamaño de una ciudad, de gasolina, híbridos enchufables y eléctricos. , y los SUV de tamaño más pequeño llegan a las salas de exposición locales, cada uno con su propia personalidad pero todos compartiendo una dosis inequívoca de estilo deportivo europeo.
Tomemos como ejemplo el Formentor VZx 4Drive tope de variedad que se muestra aquí. Esta transformación insignia de la variedad de SUV de Formentor ofrece un motor turbo de gasolina de 2.0 litros y 228 kW/400 Nm (pelotón de la serie EA888 de Volkswagen) combinado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas Haldex Traction similar al Golf R, cambio rápido de siete velocidades en húmedo -Transmisión DSG de embrague, suspensión deportiva y frenos Brembo opcionales.
Con un precio de rótulo de $63,990, el Formentor VZx compite con los modelos más caros de origen europeo, incluido el Audi SQ2 2.0TFSI Quattro ($67,200), el BMW X2 M35i xDrive Pure ($70,500) y el Mercedes-AMG GLA 35 4Matic ($97,800), todos con precios antaño del -Costos de carretera.
Vestido con pintura metalizada Cerúleo Petróleo, el Formentor VZx en la prueba se distingue encima por las llantas de aleación Performance Sport de 19 pulgadas en desventurado y cobre, futuro de escape cuádruples y acabados exteriores Magnetic Tech Matte. Los toques de cobre mate rinden homenaje al nombre Cupra, latín para cobre.
Se complementa en el interior con un volante Supersport forrado en cuero con levas de cambio y calefacción, asientos individuales tapizados en cuero Cerúleo Petróleo, asientos delanteros calefaccionados con ajuste eléctrico y memoria para el conductor, función de memoria para los espejos laterales y audio Beats de nueve bocinas con un subwoofer y un amplificador de 340W.
Y el Formentor construido en Cataluña incluso es sorprendentemente práctico. La cabina acomodará cómodamente a cuatro adultos y ofrece un útil almacenamiento de accesorios, tomas de carga y similares.
El portón trasero eléctrico permite un obediente acercamiento a un útil maletero de 420 litros, y los asientos traseros se pliegan casi completamente para acomodar artículos más voluminosos.
Los modelos Cupra Australia se ofrecen con una señal de cinco primaveras/kilómetros ilimitados. El servicio se proporciona a través de los concesionarios Volkswagen a nivel doméstico.
(Ah, y en caso de que se lo pregunte, el nombre de Formentor proviene de la hermosa península de Cap de Formentor en las Islas Baleares en Mallorca. Si tiene tiempo para buscarlo en Google, le garantizamos que no se sentirá desencantado).
Impresiones de conducción
Como australianos, tenemos la suerte de tener tantos vehículos para designar, y cuando se negociación de autos nuevos, efectivamente hay poco para todos los gustos y presupuestos.
Hay autos para los deportivos, autos para los prácticos, autos para los expertos en tecnología, autos para los elegantes… la cinta sigue y sigue. Pero rara vez nos encontramos con un automóvil que fusione con éxito esos atributos en un paquete único y mono.
El Cupra Formentor VZx es uno de esos autos, y aunque sus orígenes en el Conjunto Volkswagen son evidentes, se muestran en áreas como la calidad del ensamblaje y el completo de los materiales, lo que deja al Formentor con su propio carácter distintivo y resonante.
Es un coche excepcionalmente aceptablemente presentado y que, por peculiar que suene, tiene su propio sabor castellano.
El Formentor VZx es enérgico. Agradable. Y no importa cómo lo conduzcas, ya sea dando vueltas por la ciudad o empujando por un camino rural sinuoso, tiene una sagacidad innata para dibujar una sonrisa en tu rostro.
Su posición al volante es más aceptablemente parecida a la de una escotilla, a pesar de la posición de conducción más ingreso de este maniquí SUV. Te sientes mimado y apoyado, natural al volante. Es una excelente posición de conducción para esos sprints de fin de semana por su tramo protegido de B-road.
La ubicación de los pedales, la sensación de la dirección, la forma en que la transmisión de doble embrague reacciona a la entrada del pedal, especialmente en sus modos más deportivos, se unen para crear una experiencia difícil de pasar; y creo genuinamente que incluso los conductores de caja de cambios manual más quisquillosos estarán de acuerdo conmigo en ese zaguero punto especialmente. De hecho, rara vez necesitábamos interactuar con las paletas de cambio.
El rendimiento de frenado de los Brembos opcionales de cuatro pistones es simplemente cósmico. No hay desvanecimiento, y en aplicaciones duras repetidas encontramos que el pedal mantuvo su sensación y progresiones con desenvoltura. La transmisión incluso se reduce suavemente al frenar, tan aceptablemente que, de hecho, casi tienes que pellizcarte para rememorar que estás al mando de un SUV de 1684 kg, y no de un automóvil compacto de saquillo. Tal vez sean los cimientos del Volkswagen Golf los que se dan a conocer…
Cerca de de los suburbios, el Formentor es obediente de manejar y ofrece una dirección rápida y ligera. Las ruedas grandes no tienden a chocar contra los lomos de la velocidad y las imperfecciones en la superficie de la modo que cabría esperar. La única queja efectivo es un poco de ruido del rumbo y de los neumáticos una vez que alcanza velocidades de autopista (poco totalmente esperado legado que el VZx se desplaza sobre caucho orondo y aglutinante de 19 pulgadas).
Empuje aún más, y con el modo Sport o Cupra seleccionado (a través de un conveniente clavija montado en el volante), y el Formentor se siente a la vez atractivo y poco severo.
Hay un ‘flujo’ en el chasis que parece canalizar las entradas del conductor de modo harto instintiva. Profuso torque, una tangente motriz de polarización delantera, acres de agarre y una dirección maravillosamente progresiva se suman aún más a la conexión coherente entre el automóvil y el conductor.
El rendimiento que se ofrece en el Formentor VZx se adapta excepcionalmente aceptablemente al chasis, aunque en el modo de conducción predeterminado casi se le puede perdonar por pensar que la entrega de potencia es un poco lenta.
Como conductor diario, el Formentor está acertado de trasladarse a trote con muy poco alboroto. Los cambios de marcha son fluidos y el progreso es casual, lo adaptado para sustentar el consumo de combustible al intrascendente (logramos 9,9 litros cada 100 km en la prueba). Pero a más de tres cuartos de apresuramiento, o al pretender el modo Sport o Cupra, los reflejos del Formentor se tensan notablemente.
Los cambios se aceleran a medida que el motor corre con destino a la tangente roja con más facilidad, el turbocompresor se acelera con una nota deliciosamente provocativa y pronto estarás acelerando a velocidades que se experimentan mejor en la pista de carreras. Cupra cita un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,9 segundos, lo que se siente harto preciso; solo podemos imaginar lo enjuidioso que debe sentirse el VZ5.
Cupra ofrece una publicación limitada del VZ5 de cinco cilindros en otros mercados, el maniquí de carga dura motivado por un turbo-gasolina de cinco cilindros y 2.5 litros del Audi RS3 que desarrolla 287kW/480Nm. Lamentablemente, la combinación se ofrece solo en los mercados con volante a la izquierda.
El Formentor ofrece una buena perspectiva para el conductor y los pasajeros, con la única salvedad de que el pilar C más espeso puede dificultar un poco la marcha detrás desde parques en diagonal. Felizmente, el sistema de cámaras y las ayudas de seguridad ayudan a eliminar las conjeturas.
Sin secuestro, la desventaja es que puede transigir un tiempo acostumbrarse a la matriz de infoentretenimiento con pantalla táctil, con muchos sistemas de menú para navegar, mala admisión de radiodifusión AM, sin admisión de radiodifusión digital (DAB+) y sin iluminación de los controles de temperatura por la confusión. Además es el tipo de configuración a la que toma un poco de tiempo acostumbrarse, pero luego de unos días con el automóvil, y personalizando sus propias preferencias en la pantalla de inicio, pronto se vuelve harto intuitivo.
Menos lo son los portavasos pequeños y grandes (escalonados) en la consola central. El portavasos de popa sobresale por la tapa de la consola, mientras que el punta es demasiado profundo para la taza de café para transigir promedio. Es un problema pequeño, pero que podría haberse evitado con una mejor planificación de la consola, que es consumida innecesariamente por el dominio del selector de marchas (en sí misma una pequeña palanca electrónica) y las bandejas longitudinales adyacentes.
En el banda positivo, Cupra ha clavado absolutamente el rendimiento de los faros y la calibración del sensor de oscuridad, los limpiaparabrisas con sensor de sirimiri y el rendimiento del control climático. El clima cálido del sur de España ha legado sus frutos al hacer que el sistema funcione aceptablemente en Australia, e incluso en los días más calurosos no tuvimos problemas para sustentar la cabina a una temperatura agradable.
Cuando lo sumas todo, el Formentor es un SUV deportivo, práctico, entendido en tecnología y elegante que efectivamente sabe cómo denominar la atención. Claro, el precio del maniquí está un poco por encima, pero cuando se compara con los rivales europeos ‘premium’, y teniendo en cuenta la cantidad de equipo y rendimiento que viene de serie, la ofrecimiento caudillo es una que creemos que es muy difícil acaecer por suspensión.
De hecho, estamos un poco enamorados de este automóvil, y creemos que cualquiera que salte para una prueba de manejo incluso lo estará.
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