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Dicho en un tono reverencial por los entusiastas, el nombre “Nissan Skyline” a menudo se asocia con el GT-R que escupe fuego. Probablemente no tendríamos el GT-R sin el Skyline, pero hay otros miembros más humildes de la tribu que los estadounidenses no pudieron conocer. Nissan vendió variantes sedán y wagon del Skyline en los mercados globales, y un maniquí de séptima procreación que figura en Cars & Bids muestra lo que nos perdimos.
El árbol genealógico del Skyline tiene sus raíces en un fabricante de automóviles japonés poco conocido llamado Prince Motor Company. El maniquí llamativo audaz en 1957 no se concibió como un automóvil deportivo; tomó la forma de un sedán de riqueza cuyo diseño recordaba vagamente al de un automóvil estadounidense. La afiliación comenzó a cambiar con destino a el rendimiento cuando el elegante Skyline Sports diseñado por Michelotti hizo su première en 1962 (dos abriles posteriormente de su presentación como concepto en el salón del automóvil de Turín), pero la placa de identificación GT-R no apareció hasta el maniquí Hakosuka. llegó en 1969.
En ese momento, Prince era historia; se fusionó con Nissan en 1966. Varias de sus placas de identificación sobrevivieron, incluidas Skyline, Edén y Homy. Nissan continuó actualizando la matiz Skyline, el maniquí de cuarta procreación llegó en 1972, pero envió el GT-R al ático posteriormente de que el maniquí de segunda procreación de corta duración se retirara en 1973. La placa de identificación no regresó hasta la procreación R32. maniquí hizo su première en 1989.
El Skyline prosperó durante esos abriles. Se vendió relativamente correctamente en Japón adecuado en parte a la panoplia de variantes que ofrecía Nissan. El maniquí de séptima procreación (llamado internamente R31) se lanzó en 1985 y finalmente estuvo adecuado como un sedán de cuatro puertas, un techo rígido de cuatro puertas, un cupé y una camioneta. La tracción trasera era la única configuración que se ofrecía, pero los compradores podían nominar un motor de cuatro o seis cilindros y una transmisión manual o cibernética, según la reforma que seleccionaran. Este ejemplo que aparece en Cars & Bids proviene de esta procreación.
Pintado en apagado vago metalizado, es un techo rígido de cuatro puertas, por lo que tiene un hermoso diseño sin columnas que agrega un toque de estilo sin desviarse con destino a un paraje ostentoso. Sus líneas cuadradas ejemplifican las tendencias de estilo de la decenio de 1980, pero es congruo interesante de ver: la parte trasera presenta notablemente las cuatro luces redondas que caracterizaron a sus predecesores, sus sucesores y, más tarde, el renovado GT-R. Puede parecer una exageración opinar que este sedán angular ayudó a influir en la parte trasera de Godzilla, pero son autos como este los que mantuvieron viva esta señal de estilo mientras el GT-R dormía.
Más allá del diseño, parte del atractivo de este Skyline es que parece un definitivo sobreviviente. Ha trayecto más o menos de 97,800 kilómetros (más o menos de 59,500 millas) desde nuevo, no ha sido modificado y parece estar en mejor forma que el sedán promedio de 36 abriles; incluso todavía tiene sus cuatro tapacubos de plástico. La cabina cuenta con asientos de aspecto cómodo tapizados en velour zarco y el reproductor de casetes instalado de taller. Broa el capó y verá un motor de seis cilindros en límite de 2.0 litros con aproximadamente 115 caballos de fuerza y conectado a una transmisión cibernética de cuatro velocidades.
Nissan nunca vendió esta lectura del Skyline en los Estados Unidos, por lo que encontrar uno en este flanco del Pacífico es más factible decirlo que hacerlo. El que se subasta en Cars & Bids está titulado en Maryland y se ofrece sin reserva, por lo que el mejor postor se lo llevará a casa.
En cuanto a la placa de identificación Skyline, sigue viva: el maniquí de procreación 13 hizo su première en 2014 como una lectura específica para Japón del Infiniti Q50.
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