[ad_1]
![4xe-defrost](https://www.jeepfan.com/wp-content/uploads/2022/12/4xe-defrost-scaled.jpeg)
Morar en el este de Pensilvania trae el frío del invierno, no demasiado severo pero con olas de frío ocasionales para traer el frío adicional. Tan pronto como el clima comenzó a enfriarse, el luces del 4xe definitivamente disminuyó. Esto sucede por varias razones y es de esperar. La eficiencia de la pila disminuye cuando la pila está fría, pero verdaderamente el decano contribuyente a la pérdida de rango eléctrico es el sistema HVAC y el calentador de la pila.
Todos queremos mantenernos calientes adentro del Jeep y la calefacción de la cabina se realiza completamente eléctricamente cuando el motor no está en marcha. El dato eléctrico en el calentador es verdaderamente bueno ya que proporciona calor casi instantáneo (las ventanas se descongelan muy rápido), pero ese parada consumo de energía puede originar de 3 a 7 kW constantes. Por otra parte del sistema HVAC (control de clima), el Jeep tiene un calentador de pila que calienta la pila para ayudarla a amparar la eficiencia. Este sistema consume menos energía, más o menos de 1 kW, pero sigue siendo un consumo. Mirando la página híbrida, puede ver la energía que va al sistema climático.
![](https://www.jeepfan.com/wp-content/uploads/2022/12/frost-charge-handle-768x1024.jpeg)
![](https://www.jeepfan.com/wp-content/uploads/2022/12/4xe-defrost-1024x768.jpeg)
En común, incluso los motores de combustión interna (ICE) son menos eficientes en el frío, pero a menudo tendemos a no notarlo tanto. Las investigaciones muestran que los vehículos ICE pueden ser entre un 15 y un 20 % menos eficientes en climas fríos. Un divisor importante en la eficiencia de ICE es el calentamiento del camino de entrada: 10 minutos al ralentí en el frío es combustible desperdiciado.
En el verano hemos gastado una autonomía eléctrica de 21 a 25 millas, en invierno ha sido de 17 a 22.
¿Cómo aprovecharlo al mayor?
El preacondicionamiento de la pila verdaderamente ayuda. El uso del puesta en marcha remoto con el Jeep enchufista encenderá el sistema de climatización y calentará la pila mientras mantiene la carga a través del EVSE. La experiencia personal ha demostrado una rendimiento eléctrica de 1 a 2 millas en promedio.
Perseverar la temperatura de la cabina más disminución y usar asientos y volante con calefacción marcan la diferencia. El consumo de energía en los asientos y el volante es mucho último que el calor de la cabina. “Calentar a la persona no al hábitat”. Hemos descubierto que los 66 grados en el control de temperatura y el asiento/rueda con calefacción son muy cómodos.
Modo de puesta en marcha del motor y aggiornamento de óleo combustible (FORM)
En frío el ICE arranca si las condiciones lo requieren. En común, si está bajo cero, el ICE comenzará a complementar la calefacción de la cabina. A menudo, el ICE arranca durante un puesta en marcha remoto y se apaga inmediatamente tan pronto como el Jeep se enciende para conducir, volviendo al modo híbrido ordinario. Es irritante escuchar el ICE funcionando para calentar el Jeep, pero es por diseño y probablemente sea lo mejor.
El modo de aggiornamento de combustible y óleo (FORM) es una especie de mala palabra para los propietarios de 4xe. El Jeep entra en este modo para amparar el ICE. Sin entrar en una explicación completamente técnica de esto, aquí está lo que pasa y por qué en el subsiguiente enlace.
![](https://www.jeepfan.com/wp-content/uploads/2022/12/4xe-FORM-message-1024x768.jpeg)
Combustible, modo de aggiornamento de óleo (FORM) – Morar con él
Al final, en invierno, el 4xe sigue siendo más válido que un Wrangler que no sea 4xe. Todavía estamos obteniendo un buen consumo de combustible y una autonomía eléctrica aceptable. Entonces, el ICE funciona más que en el verano … aún se usa menos combustible.
[ad_2]
Source link