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El Land Rover Defender siempre ha sido un enfoque inglés para crear un transporte tipo Jeep que pueda conquistar terrenos cuestionables. En su forma tradicionalmente cuadrada, el Defender no encajaba exactamente admisiblemente en el estilo de vida estadounidense como lo ha hecho la amplia tono de vehículos Range Rover durante muchas generaciones. Sin confiscación, posteriormente de algunas décadas, el Defender hizo su aparición en nuestras costas estadounidenses presentando varias variaciones y tamaños este año, brindándonos la variación más noble para el año maniquí 2023, una bestia de 3 filas de asientos, el Defender 130.
El nuevo Land Rover Defender 130, a primera perspicacia, puede parecer un transporte de forma extraña para algunos adecuado a su estructura de carrocería alargada y cuadrada. Sin confiscación, para los entusiastas y aquellos inclinados a explorar un transporte con mucho potencial oculto, el Defender 130 encuentra un división adecuado entre los cruceros de Rodeo Drive y encaja muy admisiblemente para los pocos elegidos que son lo suficientemente aventureros como para probar las capacidades del Defender 130 con un carga de siete pasajeros adicionales. Como un SUV de 8 plazas relativamente noble, el Defender 130 irrumpe en un espacio en el que puede ser el rey del todoterreno en su clase en particular, luciendo la parte pero conservando cierta elegancia de boato cuando miras el panorama caudillo, y es un panorama muy amplio, fielmente, debo añadir.
Rendimiento y carácter de conducción
El nuevo Land Rover Defender 130 ofrece una selección de dos motores de 6 cilindros en cadeneta de 3.0 litros, ya sea una transformación P300 turboalimentada de 296 caballos de fuerza o la transformación P400 turbocargada eléctricamente de 395 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torque que se encuentra en mi Defender First Edition transporte de prueba. El turbocompresor eléctrico de mi P400 First Edition Defender 130 tiene un sistema semihíbrido de 48 voltios que ayuda a procurar el turbocompresor y agrega un impulso rápido para impedir el retraso del turbo. Sin confiscación, en el tiempo que conduje el Defender 130, tiende a tener una sensación caudillo de conducción relajada en la forma en que acelera inicialmente a sus características de manejo de sensación básica. Con eso, quiero asegurar que todo sobre la forma en que se siente el Defender 130 es suave y tenue, en su mayoría del flanco de ser poco lujoso pero nunca apresurado por hacer nadie. Aún así, tiene una potencia prudente a su disposición, lo que le permite alcanzar las 60 mph desde parado en aproximadamente 6.2 segundos. Por otra parte, puede remolcar hasta 8,200 libras.
A medida que el motor ruge con una especie de sensación de rumbo bajo una esforzado precipitación, hay un acto del Defender 130 que aumenta progresivamente la velocidad a medida que la transmisión cibernética de 8 velocidades con fuente AF dispara los cambios harto rápido con una sensación directa y continúa ese camino en siendo básico aterrizar en la marcha adecuada durante los cambios descendentes. Hay un sistema típico de tracción en las cuatro ruedas con una caja de transferencia de dos velocidades y un diferencial central bloqueable si está equipado con el paquete todoterreno.
El Defender 130 tiene un sistema de suspensión neumática que se combina con varios programas todoterreno del sistema Adaptive Dynamics and Terrain Response de Land Rover. En el modo adecuado, elevando la importancia del sistema de suspensión, el Defender 130 puede salvar 35,4 pulgadas de agua. Sin confiscación, al tener un cuerpo mucho más espléndido que los otros Defenders con 210.9 pulgadas, el 130 tiene la desventaja de que su ángulo de salida es mucho más superficial, poco a tener en cuenta cuando se navega por terrenos empinados. Aún así, la sensación de conducción metódica y el enfoque del Defender 130 combinados con sus varios modos Terrain Response, no hay mucho que detenga las aventuras de esta pesada bestia de boato británica de 5,931 libras.
Caudal de combustible
El Land Rover 130 con el sistema de propulsión P400 obtiene el consumo de combustible que hubiera esperado que obtuviera al igualar sus estimaciones de la EPA de 17 mpg en ciudad, 21 mpg en carretera y 19 mpg combinados. Hubo raras ocasiones en las que vi un poco más de 22 mpg en la carretera conduciendo a poco más de 60 mph en un tramo prudente de carreteras planas de Florida.
Interiorismo y Tecnología
El diseño caudillo del interior expone algunos nociones estructurales que resultan efectos para las recomendación y los espacios de almacenamiento adicionales. Algunos de esos nociones de diseño se remontan a los Defenders del pasado, lo que hace que su flanco utilitario actual sea útil y presente, pero no disminuye mucho su atractivo y estética de boato.
La cabina del Defender 130 es tan noble como lo indican sus proporciones exteriores. Hay una cantidad sorprendente de espacio para sentarse en cada fila, incluida la tercera fila donde pueden tocar tres adultos sin quejarse mucho. Sin confiscación, arribar a la tercera fila es un desafío ya que el acercamiento no es el mejor con la influencia de plegado rueda de los asientos de la segunda fila. Solo hay un poco de espacio para advenir, pero una vez que regresa allí, encontrará un amplio espacio para disfrutar del placer de los asientos exteriores con calefacción.
En la parte delantera, los asientos calefaccionados y ventilados son cómodos y altos, ya que sientes que tienes asientos de estadio en la carretera. La cadeneta del techo stop que da paso a una buena cantidad de espacio para la individuo hace que el espacio sea atractivo para la mayoría, sin importar qué tan stop sea. Los asientos tipo lado de la segunda fila, la única configuración que se ofrece en el Defender 130, cuentan con acercamiento a dos zonas climáticas automáticas y calefacción de asientos en el foráneo, que asimismo tienen buen espacio para tres adultos. Las únicas desventajas de las amplias áreas de asientos es la muro del espacio de carga detrás de la tercera fila, adicionalmente de las limitaciones de la estructura inferior poco sobresaliente de los asientos. El espacio de carga está circunscrito a solo 15.3 pies cúbicos con todos los asientos en su división. Al plegar las dos filas traseras de asientos obtendrá hasta 81 pies cúbicos, que son solo 2 pies cúbicos más que un Defender 110 configurado en tres filas.
En el ámbito de la tecnología, Land Rover mantuvo las cosas harto simples en una pantalla táctil de 11,4 pulgadas, que nos trae lo zaguero en la pelotón de información y entretenimiento de la marca que es harto casquivana de usar posteriormente de una breve curva de formación. Descubrí que la personalización de los íconos para las funciones principales del sistema es lo que hace o deshace el sistema al hacerlo casquivana de usar donde puede tirar y soltar íconos de funciones para un acercamiento rápido. De lo contrario, el sistema alega muy admisiblemente, y no encontré muchas fallas en su funcionamiento, menos de tener muchas de las funciones del sistema de clima y Terrain Response agrupadas para usar las mismas dos perillas giratorias que por defecto cambian la temperatura.
La integración de Apple CarPlay y Android Automóvil es solo a través de USB, pero hay una plataforma de carga inalámbrica cabal en frente del reposabrazos que asimismo se puede equipar con una caja de almacenamiento de consola refrigerada que se encuentra en mi transporte de prueba Defender 130 First Edition.
La tradición de Land Rover de tener un parabrisas punta con nociones de descongelación integrados continúa como una característica ingeniosa, pero a veces se ve un poco fuera de división si la luz incide en el vidrio en ciertos ángulos: puedes ver los innumerables nociones de calefacción zigzagueando a través del vidrio del parabrisas.
Seguridad
El Land Rover Defender 130 tiene las características de seguridad activa esperadas (control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril/concurso de mantenimiento de carril, advertencia de colisión anterior/frenado de emergencia, detección de cruce trasero), pero las encontré casi tan relajadas como la conducción. carácter del gran SUV de tres filas pero aún así muy efectivo. El sistema de cámara de 360 grados es una menester importante en el Defender 130 a pesar de tener una buena visibilidad más o menos. El sistema de cámara renovador le permite rajar la cámara delantera para navegar por el contorno y obtener una perspicacia delantera prudente cuando debe subir pendientes pronunciadas donde no puede ver por encima del capó.
Precio
Un ámbito sorprendente de la que Land Rover puede gloriarse es el precio colchoneta del Land Rover 130, que comienza en $68,000 antaño de cualquier tarifa u opción, lo cual no está mal para un gran SUV de boato de 3 filas considerando la prima pagada por el Range Rover. hermanos. Con cuatro niveles de suministro, el Defender 130 ofrece una variedad de niveles y paquetes opcionales. El maniquí superior, mi transporte de prueba Defender 130 First Edition, incluye la disponibilidad de todas las opciones y paquetes, y admisiblemente equipado, tiene un precio de $92,725 que incluye un cargo de destino y entrega de $1,475.
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