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Somos fans de las furgonetas aquí en Autoblog. Hace poco todavía ha sido un buen momento para ser un fanático de las camionetas, a medida que llegan al mercado modelos más elegantes y con tecnología ocurrente. Uno de ellos es el Toyota Sienna, que presenta líneas audaces inspiradas en Supra, pero lo que es más importante, es el primer Sienna que se ofrece con un sistema de propulsión híbrido. De hecho, es la única opción de tren motriz. Eso lo convierte en el único competidor cierto de un Autoblog preliminar a dilatado plazo, el Chrysler Pacifica Hybrid enchufable.
Ese tren motriz híbrido es, en algunos aspectos secreto, lo más destacado de la Sienna. Combina un cuatro cilindros de 2.5 litros con un motor eléctrico y eCVT para 245 caballos de fuerza combinados. Y en el caso de nuestro maniquí, cuenta con un segundo motor eléctrico en la parte trasera para darle tracción total, aunque con la misma potencia. Ser un híbrido con tracción en las cuatro ruedas es un atributo único de la Sienna en este segmento: la Pacifica solo está apto con tracción en las cuatro ruedas solo a gasolina. La Sienna todavía tiene números impresionantes de finanzas de combustible, con 36 mpg combinados para la lectura de tracción delantera y 35 con tracción total, estamos ansiosos por ver cómo resulta la finanzas de combustible en el mundo positivo.
En nuestras experiencias previas más breves con la Toyota Sienna, nos impresionó su elegante interior, su manejo sorprendentemente bueno y algunas características interiores interesantes. Incluso es la segunda minivan más vendida en el segmento, solo detrás de la Chrysler Pacifica, por lo que debe tener poco que le guste a la masa.
¿Por qué lo conseguimos?
El hecho de que la Sienna sea un híbrido es una gran razón por la que queríamos producirse más tiempo en ella. Tenemos mucha curiosidad por ver cómo se mantiene la finanzas de combustible, que es uno de sus puntos de saldo más importantes en papel para un transporte de tres filas. Y teniendo la experiencia previa con Pacifica Hybrid, será interesante ver cómo le va frente a poco que puede funcionar con energía eléctrica durante decenas de millas con una sola carga. Incluso estamos interesados en ver si nos gusta la implementación de Toyota (o no) de usar un motor de cuatro cilindros en emplazamiento del V6 de Chrysler.
El personal de Autoblog tiene algunas familias jóvenes, por lo que esta minivan se someterá a algunas pruebas exhaustivas del asiento del automóvil, así como al uso en viajes largos por carretera. Su autor no tiene tribu, pero está interesado en la posible disposición de los asientos para acomodar a su perro de tamaño mediano y, posiblemente, en comparar la capacidad de carga con su antigua Suburban. Y sobre el tema de la carga, nuestra Sienna está equipada con un enganche de remolque opcional, que pondremos a prueba, ya sea transportando cosas o colocando rejillas.
Al estar en Michigan, todavía nos complace tener tracción total. Tenemos curiosidad por ver qué tan acertadamente resiste el sistema basado en el motor trasero de Toyota las condiciones de cocaína.
lo que tenemos
Nuestra Sienna está completamente al mayor. Es el nivel de suministro más suspensión, Platinum, que comienza en $52,930. Está pintado en Predawn Gray Metallic, que al igual que otros colores, es una opción sin cargo. Se asienta sobre unas poderosas y llamativas ruedas de aleación cromadas, aunque en un tamaño más modesto de 18 pulgadas que viene con el tren motriz de tracción total, una opción de $760. Otras características exteriores unificado incluyen faros LED y faros antiniebla, espejos eléctricos con calefacción y puertas eléctricas.
Las características interiores son muchas. Todos los asientos están cubiertos con tapicería cobrizo Extraordinario, que es de cuero para las dos filas delanteras y un material de piel sintética para la tercera. Los asientos delanteros son ajustables eléctricamente con calefacción y ventilación. El volante todavía se calienta. Los asientos de la segunda fila pueden deslizarse con destino a antes y tienen enormes otomanas desplegables. El climatizador inevitable tiene cuatro zonas, con controles para los pasajeros traseros. El sistema de información y entretenimiento de 9 pulgadas tiene navegación, Apple CarPlay y Android Utilitario, y está conectado a un sistema de sonido JBL de 12 bocinas. Un cargador de teléfono inalámbrico mantiene sus dispositivos cargados, mientras que una pantalla exterior de 10 pulgadas aumenta los instrumentos que tienen su propia pantalla de 7 pulgadas. En lo alto hay un techo corredizo, y el conductor puede divertirse hablando con los pasajeros en la parte trasera con el intercomunicador a lado.
Como la mayoría de los Toyota, la Sienna todavía tiene muchas características de seguridad unificado, y nuestra Platinum aún más. Tiene frenado inevitable de emergencia punta y trasero, colaboración de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de visión envolvente, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado trasero, faros automáticos y asistente de comienzo en pendientes.
Hay muy pocas opciones disponibles para el Platinum, pero el nuestro tiene algunas. Encima de la tracción total, nuestra Sienna tiene el paquete de entretenimiento para el asiento trasero que consta de dos pantallas traseras HD de 11.6 pulgadas y un par de auriculares. Es una opción costosa de $1,415. La segunda opción más cara es el enganche de remolque a $935. Por $300, obtuvimos el inversor de corriente de 1500 vatios con un par de tomas de corriente domésticas de 120 voltios. Las alfombrillas de borrador costaban 260 dólares; una dashcam costaba $ 349 y los guardafango costaban $ 149.
En total, la Sienna llegó a $56,348, incluido el cargo de destino de $1,335. Síganos durante el próximo año mientras ponemos a prueba la Sienna.
Vídeo relatado:
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