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Veredicto
La identificación. El concepto X es más que un ID.3 mejorado. Se siente un paso por encima del peldaño GTX de la marca, y nuestro primer inclinación demuestra que podría ser divertido en vehículos eléctricos más rápidos y nítidos basados en la plataforma MEB. Cambió nuestras percepciones; desde el asiento del copiloto, al menos. Todo lo que queda es conducirlo…
En 2021, el entonces CEO de Volkswagen, Ralf Brandstätter, reveló en una publicación de Linkedin la identificación de la marca. X concept, un hot hatch con tracción en las cuatro ruedas que potencialmente anticipó un maniquí de rendimiento ID.3 GTX. Ahora Utilitario Express ha probado este mismo prototipo, aunque solo desde el asiento del pasajero.
Sin bloqueo, incluso desde el banda “errado” del automóvil, era obvio que esta máquina tiene un potencial positivo, transformando por completo el carácter plano y sobrio de la plataforma MEB del Rama Volkswagen.
De hecho, esta máquina de 328bhp se siente un paso por encima de los proyectos GTX de VW, más como una alternativa R totalmente eléctrica que los GTX EV equivalentes a GTI que hemos probado en formas de SUV ID.4 e ID.5.
Hay más ventajas en el ID. X, y mientras observas las grandes aleaciones, la pintura plomizo mate y los destellos de color verde ácido, esto es evidente desde el momento en que te sientas en el asiento. Donde crees que tu trasero podría entrar en contacto con la arnés, tu cuerpo sigue cayendo. La identificación. La posición del asiento del X es mucho más herido de lo que pensaría para un EV que empaqueta una condensador intercalada en su calle. Es impresionante. Puedes agacharte en el utilitario, tan bajo como en un Golf R, se siente.
Más reseñas
El rendimiento asimismo está un nivel por encima de cualquier máquina GTX. El contrariedad no es similar al de Tesla en su entrega desde un punto muerto, con el sprint de 0-62 mph tardando 5,3 segundos según la publicación innovador de Brandstätter, pero una vez en marcha, el ID. El motor trasero práctico del X hace la longevo parte del trabajo, con la mecanismo de tracción montada en la parte delantera interviniendo para ofrecer una propulsión rápida. Es más elocuente y sostenido durante más tiempo de lo que esperábamos, poliedro el significación de la tonalidad GTX de VW.
Sin bloqueo, es la dinámica del chasis de este prototipo, incluso desde el asiento del pasajero, lo que más nos emociona. La identificación. El motor trasero de incremento de X apareció en el ID. Igualmente manejamos el concepto Xtreme, pero en un automóvil más pequeño (el ID. X es unos 200 kg más voluble que un ID corriente, según Brandstätter) con una distancia entre ejes más corta, sus posesiones son mucho más directos.
Al salir a la pista de pruebas, nuestro conductor pisa el acelerador y el ID. X expedición obediente y progresivamente, se siente como desde el asiento del pasajero. Pero remotamente de ser solo un modo Drift de truco de fiesta (debe pretender esta configuración para marcar el comportamiento sesgado con destino a a espaldas de la X), parece permitirle al hombre al volante un nivel natural de ajuste, poco de delicadeza y poco que pocos EV tienen. acabado capturar hasta ahora, un montón de diversión.
Igual a este banda salvaje recién descubierto de la plataforma MEB es la identificación. El control del cuerpo de X. Gracias a la costosa suspensión coilover KW por esto, así como a la condensador más pequeña de la partidura ID.3 que ayuda a dosificar peso. A pesar de esto, el DNI. X sigue siendo más pesado que un hot hatch ICE, pero no arroja su masa indebidamente, no se revuelca ni cabecea excesivamente, ni capitula en común a la primera señal de una curva. De hecho, está a la cima del desafío.
El equipo de ingeniería detrás del tesina tuvo que martirizar un ID.3 en algunas áreas debajo, incluida la reubicación de algunas características, adicionalmente de cortar y modificar parte del travesaño punta y el armazón auxiliar para tener un motor eléctrico adicional. Sin bloqueo, en muchos otros sentidos se siente agudo para la producción, desde la posición de manejo hasta la calidad del completo interior más deportivo.
Es un prototipo único natural, pero dada la tibia recibimiento de la submarca GTX de VW, el ID. X podría contribuir de alguna modo a cambiar las percepciones en lo que respecta a cómo piensa la gentío sobre los vehículos eléctricos de rendimiento y lo divertidos que pueden ser. Vaya en VW, ponga la identificación. X en producción tal como es; nosotros te desafiamos.
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