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El Jeep Wrangler es una máquina todoterreno sin restricciones que tiene como objetivo rodear, sobrevenir por encima o atravesar lo que se encuentre frente a él, independientemente del circunscripción. ¿La modificación híbrida enchufable? Mismo trato.
Con clasificaciones de la EPA de 22 millas de rango de manejo eléctrico y 20 mpg combinado con gasolina a posteriori de usar una carga, el Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2023 hace que valga la pena enchufarlo.
Salí a la carretera con el tren motriz del 4xe en un Jeep Grand Cherokee 4xe, pero ¿cómo es morar en el Wrangler en el mundo pavimentado existente en el día a día en el invierno? Una semana de cocaína en Minnesota con el todoterreno enchufable demostró que la tecnología de eficiencia del 4xe no tiene en cuenta la capacidad.
![2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe](https://images.hgmsites.net/lrg/2023-jeep-wrangler_100872432_l.jpg)
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Modo eléctrico no adecuado
El Jeep enchufable de cuatro puertas se detuvo en mi camino de entrada con una condensador de 17.3 kwh completamente cargada. El orden de indicadores indicaba 24 millas de autonomía de conducción eléctrica y el tren motriz estaba en modo e-Save, que preserva la carga de la condensador para la conducción eléctrica más tarde, haciendo funcionar el Jeep nada más con el turbo-4 de 2.0 litros, con 270 hp y 295 lb-ft de torque por sí solo.
Estaba ventisca, con condiciones de blanqueamiento. Lógicamente, coloqué el rechoncho selector de tracción en las cuatro ruedas en 4Hi (todavía hay 4Lo con una relación de trepada de 4.0:1) y presioné el capullo de modo eléctrico para tratar de hacer funcionar el Jeep nada más con electricidad. Apareció un error en la pantalla de información del conductor que básicamente decía: “No puedo hacer eso, Dave”.
A pesar de que el paquete de baterías tenía una carga completa, el Jeep sabía que no podía funcionar en modo totalmente eléctrico en las condiciones actuales sin comprometer uno de los sistemas del transporte.
Las condiciones de desempañado de 25 grados requerían que el sistema de control de clima trabajara duro, con el desempañador punta a todo bulto, el desempañador trasero encendido, el control de clima configurado en 70 para permanecer el resto del vidrio caliente y tanto el volante con calefacción calentadores de ruedas y asientos para calentarme a posteriori de estar exterior tomando fotos. El paquete de baterías simplemente no tenía suficiente potencia para todos los sistemas auxiliares más la propulsión dada la situación, según el error que se me presentó.
![2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe](https://images.hgmsites.net/lrg/2023-jeep-wrangler_100872397_l.jpg)
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Una vez que la ventisca amainó, nos quedaron unas siete pulgadas de material blanco y esponjoso en el suelo, y el Jeep enchufable efectivamente se destacó con sus neumáticos BFGoodrich K02 All-Terrain de 33 pulgadas. Parecía imparable.
Con los sistemas del transporte no activados, el 4xe no tuvo problemas para conducir por la ciudad solo con electricidad, incluso con tracción en las cuatro ruedas. Pasé por una carga completa varias veces durante mi semana de invierno con el Wrangler solo en mi conducción diaria, arrastrando a los niños a actividades y haciendo mandados. La caja sobre ruedas parecía recorrer un promedio de unas 20 millas antaño de que se agotara la electricidad y el motor de gasolina se encendiera, a pesar de que la temperatura bullicio rondaba los dígitos y los adolescentes por la perplejidad y los 20 grados durante el día.
En el transcurso de 310 millas de conducción mixta, el tren motriz enchufable del Wrangler usó el motor de gasolina durante 218 millas, con un kilometraje existente cuando se conducía el 4xe solo como un híbrido en algún división al sur de 20 mpg.
![2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe](https://images.hgmsites.net/lrg/2023-jeep-wrangler_100872410_l.jpg)
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Eléctrico con un pie moderadamente acelerado.
Al igual que con el Grand Cherokee 4xe, si se pisa el acelerador a fondo, el motor eléctrico de 134 hp y 198 lb-pie de torque que está intercalado en la transmisión cibernética de 8 velocidades se unirá rápidamente al motor de gasolina, incluso si el 4xe en modo solo eléctrico. La salida total del sistema es de 375 hp y 470 lb-ft de torque.
La semana con el Wrangler Rubicon 4xe fue nuestra primera experiencia con el tren motriz enchufable de Jeep en clima frío. Las transiciones del modo eléctrico al híbrido son notablemente más ásperas y pronunciadas en el frío que en las temperaturas más cálidas que hemos experimentado antaño en el Wrangler 4xe. Mientras funciona con energía eléctrica, la entrega es suave y sencillo de modular, y en el modo híbrido los sistemas se combinan correctamente fuera de un cambio erguido irregular ocasional 1-2 o 2-3 en el frío. Pero es la transferencia de energía cuando el motor de gasolina se pone en marcha a posteriori de estar dormido lo que siempre parece ser especialmente rápido en el clima frío.
![2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe](https://images.hgmsites.net/lrg/2023-jeep-wrangler_100872436_l.jpg)
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Protegiendo el enchufe
La mayoría de los PHEV colocan el puerto de carga en el aleta inferior punta inmediato al hueco de la rueda o en cualquier flanco de los paneles de los cuartos traseros, simulando una puerta de llenado de combustible. El Wrangler sigue su propio camino con un puerto de carga en la saco del pilar A del flanco del conductor. El puerto está recogido y alejado de cualquier cosa que pueda dañarlo mientras conduce fuera de la carretera.
En CA de 240 voltios, como lo proporcionarán los cargadores de energía solar, Jeep planea construir nuevos senderos todoterreno, dice que una carga completa tomará de 2 a 3 horas. En un tomacorriente de 120 voltios necesitará de 12 a 13 horas. Estas estimaciones coincidían con mi experiencia en el mundo existente.
![2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe](https://images.hgmsites.net/lrg/2023-jeep-wrangler_100872427_l.jpg)
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Jeep coloca el paquete de baterías de 17.3 kwh debajo de los asientos traseros, lo que significa que el diseño del Wrangler es esencialmente el mismo que el de un maniquí a gasolina. Para un cambio existente, tendremos que esperar a que Jeep ponga en producción un Wrangler eléctrico basado en el concepto Magneto.
![2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe](https://images.hgmsites.net/lrg/2023-jeep-wrangler_100872406_l.jpg)
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Bueno, pero no valentísimo
Las debilidades de marca registrada del Wrangler están aquí a pesar del tren motriz enchufable. Su dirección todavía es imprecisa y descuidada, su marchar puede ser quebrado sobre pavimento roto y es ruidoso. La última parte es lo que sucede cuando un transporte tiene la forma de un azulejo y tanto el techo como las puertas pueden escaparse.
Lo que se lanzó como una propuesta de $49,490 se ha vuelto aún más caro durante el posterior año. Un Jeep Wrangler 4xe 2023 ahora cuesta $56,530, lo que incluye un ridículo cargo de destino de $1,795 que era $200 menos hace solo unos meses. Mi probador Rubicon costó $69,385, pero ahora se cotiza en $71,975. Eso es caro, pero la capacidad no es ocasión.
A modo de remisión, un Rubicon de cuatro puertas solo a gasolina con un dotación similar cuesta $ 63,535, que es $ 8,440 menos que un 4xe con un dotación similar. Eso es mucha gasolina, aunque el Wrangler 4xe actualmente califica para el crédito fiscal federal de $7,500. Seguro que la diferencia de precio no es casualidad.
Una condensador más noble que ofrezca 50 millas de conducción eléctrica y un motor eléctrico más potente efectivamente cimentarían el división del Jeep Wrangler 4xe como el rey de la eficiencia del mundo pronto para la aventura. Pero como no hay Ford Violento con enchufe, el Wrangler es tu rey todoterreno híbrido enchufable, por ahora.
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