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Se necesita más de una reto calculada durante una carrera para alcanzar más de 30,000 victorias en carreras. No vienen sin mentes valientes dispuestas a soñar en excelso y soportar los límites más allá. En 2023, Porsche se embarca en su nuevo desafío, uno que impulsará no solo el futuro del fabricante germano de autos deportivos, sino igualmente el panorama automotriz en su conjunto. Como siempre lo ha hecho, la marca utilizará el automovilismo para probar su tecnología de vanguardia.
El Porsche 963, que hace su iniciación en competencia internacional el 28 y 29 de enero en las 24 Horas de Daytona, es la última traducción de una tradición de décadas de probar su tecnología de avance de la industria en las pistas de carreras del mundo. El automovilismo es una reto calculada en la que cada detalle se disecciona para maximizar su rendimiento, pero las pruebas y la preparación solo llegan hasta cierto punto. Aquí es donde comienza la reto.
![963, 917, Daytona, PCNA](https://newsroom.porsche.com/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/US-local/Press-Releases/2023/20230123-963-917k/Porsche_963_917K_Daytona_009_DSC03416_.jpg/jcr:content/Porsche_963_917K_Daytona_009_DSC03416_.jpg)
El objetivo de Porsche de crear los mejores autos deportivos del mundo siempre se ha basado en la eficiencia; impulsado por lo que los pensadores audaces han creado para el circuito y luego lo transfieren a la carretera. Porsche, el primero en anunciar su décimo en la nueva plataforma internacional de carreras de prototipos conocida como LMDh (Le Mans Daytona Hybrid), igualmente fue el primero en hacer su iniciación en una pista de pruebas. Sus kilómetros de prueba ayudaron al exposición de la tecnología híbrida estandarizada que será compartida por todos los competidores, y fue el primero en completar una prueba de pretemporada de 36 horas.
Pasión por rendir y mejorar
La pasión por rendir y mejorar a sus homólogos de carretera ha llevado al fabricante de carreras de autos deportivos más exitoso a crear un automóvil que competirá por una triunfo común récord de 20 24 horas de Le Mans en la categoría LMDh del Campeonato Mundial de Resistor (WEC) y en la clase GTP de la serie de larga distancia superior de América del Septentrión, IMSA. Este mes, Porsche dilación ampliar su récord flagrante en Daytona a 23 victorias generales en carreras.
Desde el imprevisto Porsche 550 Coupe de 1963 y continuando regularmente hasta el Porsche 919 Hybrid, incluido el Porsche 919 Hybrid, que anotó un hattrick en Le Mans para Porsche cuando obtuvo la triunfo común en 2015, 2016 y 2017, el ‘brain trust’ de Porsche Motorsport con sede en Weissach ha superado las expectativas, el rendimiento y la eficiencia con leyendas como el 907, 908, 917 K, 936, 956, 962, RS Spyder y ahora con el ícono en ciernes, el 963.
Hurley Haywood, una divisa en sí mismo, ha sido declarante de muchos de estos grandes en persona, luchando contra varios para conquistar victorias récord en Daytona, Le Mans y Sebring. Habiendo tenido el privilegio de pilotar un automóvil previo a su tiempo, el prístino Porsche 917 K propiedad de The Brumos Collection, que compartió la pista con el 963 preparado por Porsche Penske Motorsport en el Daytona International Speedway el año pasado, le dio al cinco veces Daytona- y tres veces campeón de Le Mans, una oportunidad para reflexionar sobre el índole de innovación y éxito que disfruta la marca.
“Lo que Porsche efectivamente hace correctamente es conquistar que todos estén en sintonía”, ofrece un perspicaz Haywood. “Porsche no está interesado en quién marca el tiempo más rápido del fin de semana porque la muchedumbre solo recuerda quién apetencia la carrera. Así que ese es el objetivo. Hay muchos pilotos de carreras que solo han conducido para Porsche durante un período de tiempo muy corto porque intentaron influir en los ingenieros sobre a dónde querían ir. Mi enfoque es articular muy claramente lo que hace un automóvil y luego dejar que lo desarrollen. Eso funciona correctamente para Porsche históricamente. Ves en la alineamiento para Daytona que los pilotos de Porsche son pilotos con una larga historia con Porsche. Eso proporciona una idea: el enfoque sigue siendo el mismo hoy”.
![963, 917, Daytona, PCNA](https://newsroom.porsche.com/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/US-local/Press-Releases/2023/20230123-963-917k/Porsche_963_917K_Daytona_001_DSC04097_.jpg/jcr:content/Porsche_963_917K_Daytona_001_DSC04097_.jpg)
Porsche utiliza el automovilismo para impulsar la tecnología. El 963 es el posterior en la fila de máquinas de carreras de Porsche que no solo sumergen un dedo del pie en aguas desconocidas del automovilismo, sino que son una inmersión inmersiva en el futuro del desempeño automotriz. Cumpliendo con la legislatura internacional LMDh, el Porsche 963 se cimiento en un chasis de categoría LMP2. Este chasis recién desarrollado es suministrado por la empresa canadiense de entrada tecnología Multimatic. Bosch, Williams Advanced Engineering y Xtrac aportan los componentes híbridos típico. En el corazón del tren motriz se encuentra un V8 biturbo de 4.6 litros. El motor se cimiento en el deportivo híbrido 918 Spyder de detención rendimiento. Su ADN se remonta al coche de carreras RS Spyder, con el que Porsche y Team Penske lograron muchas victorias entre 2005 y 2008. El diseño del nuevo Porsche 963 proviene de los clásicos victoriosos 956 y 962 de la plazo de 1980.
Desde diciembre de 2021, el Porsche 963 ha probado en circuitos de Europa y Norteamérica, acumulando un total de 24.500 km sobre los dos chasis preparados al huella. En la ronda de pruebas más nuevo, un software de resistor en Daytona, el equipo corrió durante 36 horas cubriendo 7331 km. Haywood ha prestado mucha atención a los esfuerzos de exposición del 963 desde su presentación, al igual que lo ha hecho con tantos autos de carreras Porsche que se mueven por postes desde la plazo de 1970.
Coches de carreras Porsche desde la plazo de 1970
“Volviendo a los días de Peter Gregg, no tengo idea de cuántos autos nuevos he formado parte. El 956, 962, 917-10”, recuerda Haywood. “Cada uno fue una innovación. Era una alternativa a un problema. Por ejemplo, el 962 fue la respuesta a que IMSA no permitiera que el 956 compitiera en América del Septentrión porque los pies del conductor estaban por delante de la fila central de las ruedas delanteras. Entonces, Porsche trajo los pies cerca de antes y la distancia entre ejes se alargó y se convirtió en uno de los autos de carreras más exitosos quia construidos. Funcionó en varias versiones durante más de 10 abriles. Su duración es asombrosa”. ¿Le gustaría al corredor de autos deportivos más exitoso de Estados Unidos estar ceñido al 963 rojo, blanco y aciago con motor central cuando el temporalizador comience a valer en Daytona a fines de enero?
“En cierto modo, me alegro de estar retirado”, sonríe Haywood, quien nació en Chicago pero ahora vive en Florida. “Sinceramente, no creo que pueda conducir un utilitario nuevo con todas las responsabilidades que tiene un conductor ahora. Los coches están controlados electrónicamente. Mi pie era el control de tracción, mi pie regulaba el frenado. Trabajé para tener la fuerza para mover el volante contra toda la fuerza y ahora los autos tienen dirección asistida. El cambio está en el volante y la electrónica regula haciendo coincidir las revoluciones del motor con la transmisión.
“Mi enfoque estaba completamente adentro de ese utilitario de carreras y en la pista durante el 100 por ciento de mi período. Sin interferencias externas. Ahora tienen ingenieros que les hablan desde el pitlane solicitando cambios críticos en el utilitario, en los sistemas. Todo eso tiene que hacerse en el volante, a través de un conjunto engorroso de diales, recadero y paletas. Esto es poco así como una nave espacial. Estoy seguro de que podría aprenderlo, pero es un marco muy difícil para estos muchachos modernos conducir los autos de forma competitiva y rápida, haciendo lo que se tenía que hacer en un utilitario como el 917 K o el 936 o 962 con los que corrí, por otra parte de todos estos. peticiones.
“Algunas cosas pueden ser más fáciles para ellos, pero hay tantas responsabilidades adicionales con las que no tuvimos que disputar. Es un mundo nuevo en muchos sentidos, pero el deseo y el impulso de ser los mejores nunca desaparecen”.
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