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Veredicto
Diseño | Comodidad | Tecnología | Rendimiento | Seguridad | Bienes de combustible | Precios | preguntas frecuentes
El Nissan Altima no tiene los mismos elogios que algunas de las otras alternativas en la clase, a pesar de que ha existido en los EE. UU. durante tanto tiempo como yo. Con una modernización del año maniquí 2023, el maniquí mediano de larga data de Nissan se acerca un poco más a la competencia para este año. Pero aún queda mucho demarcación por recuperar.
El Altima remodelado se ve más nítido, por en el interior y por fuera, y tiene mejor tecnología en todos los aspectos. Por otra parte, el maniquí deportivo SR, aunque todavía no es un sedán de rendimiento en toda regla, se vuelve más agresivo para 2023 con ajustes exteriores adicionales y una ligera afinación de la suspensión.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Revisión del Nissan Altima SR 2023](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
22 Fotos
Diseño
Color extranjero: Congregación Sky Pearl Color interior: Aciago con rojo Tamaño de rueda: 19 pulgadas
Aunque tiene el mismo aspecto principal que debutó en este maniquí de sexta vivientes en 2018, la parrilla V-Motion actualizada del Altima 2023 presenta nuevos detalles en “cromo infeliz” exclusivos del maniquí SR. Eso le da un aspecto más agresivo. Las afiladas ruedas de 19 pulgadas estilo piscifactoria de pájaro además son nuevas para 2023, al igual que la pintura Congregación Sky Pearl de $395. Es un tono genuinamente hermoso que cae en algún ocasión entre no del todo plateado y no del todo blanco.
El interior del Altima es una mezcla de plásticos duros y puntos más suaves al tacto con detalles de doble costura en los reposabrazos de las puertas y los asientos. Se siente a la par del segmento en términos de calidad y apariencia común.
Comodidad
Capacidad de asientos: 5 Configuración de asientos: 2 / 3 Capacidad de carga: 15.4 pies cúbicos
El interior del Altima es espacioso y ofrece una excelente visibilidad. La posición del asiento del conductor es un poco extraña ya que los pedales están colocados demasiado profundos en el espacio para los pies, pero los asientos delanteros “Zero Gravity” tapizados en cuero son excelentes. Tienen capacidad de ajuste eléctrico de ocho posiciones con soporte lumbar y funcionalidad de calefacción, lo que significa que fue acomodaticio para mí ponerme cómodo. Sin incautación, lo que salta a la traza de inmediato es que la combinación de rines y llantas de 19 pulgadas, más la suspensión afinada, afectan la calidad del correr. La conducción es firme y entra demasiado ruido extranjero en la cabina: la carretera, los neumáticos y el motor por igual.
Tecnología y Conectividad
Pantalla central: Panel de instrumentos con pantalla táctil de 12,3 pulgadas Pantalla: Apple CarPlay/Android Utilitario inalámbrico de 7,0 pulgadas: Sí/Sí
Uno de los mayores cambios en el Altima para 2023 es la presentación de una nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas con navegación y conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Utilitario. En la lectura SR, además incluye carga de teléfono inalámbrico y un punto de comunicación Wi-Fi. La pantalla mejorada tiene una interfaz enormemente mejorada con una pantalla de inicio más limpia y aplicaciones ordenadas, pero los gráficos aún no son totalmente nítidos. Y la cámara de respaldo sufre de la misma resolución de pérdida calidad.
Rendimiento y manejo
Motor: I4 turboalimentado de 2.0 litros Potencia: 236 caballos de fuerza / 267 libras-pie Transmisión: continuamente variable
La buena comunicación aquí es que el motor turboalimentado de compresión variable de 2.0 litros es una progreso con respecto a la obsoleta dispositivo de 2.5 litros de aspiración natural. Por cierto, el 2.5 es el único motor arreglado si quieres tracción total. Pero incluso en el molino opcional, hay demasiado retraso del turbo en la hilera y el Altima tarda demasiado en moverse rápidamente. Una vez que el turbo entra en movimiento, hay un buen torque, pero la transmisión continuamente variable protesta si presiona el acelerador con demasiada determinación.
Nissan además dice que ajustó la suspensión del SR para que sea más dinámica. Y aunque este automóvil se maneja lo suficientemente adecuadamente en comparación con otros sedanes medianos que no están orientados al rendimiento, no iríamos tan allá como para llamarlo “deportivo”. Todavía hay una generosa cantidad de bamboleo de la carrocería y la suspensión efectivamente no está preparada para las curvas cerradas.
Seguridad
Nivel de subvención al conductor: SAE nivel 2 (práctico) Clasificación NHTSA: Cinco estrellas Clasificación común IIHS: Top Safety Pick Plus
Cada Altima viene de serie con la tecnología Safety Shield 360 de Nissan, que incluye frenado de emergencia necesario, advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego, subvención de luces altas y más. Opte por los modelos SL, SV o SR, como el que probamos, y ProPilot viene de serie. ProPilot sigue siendo uno de los mejores sistemas de seguridad activa que existen y hace un excelente trabajo al permanecer el transporte en el carril.
Bienes de combustible
Ciudad: 25 MPG Carretera: 34 MPG Combinado: 29 MPG
Precios
Precio almohadilla: $ 25,290 + $ 1,095 Precio almohadilla de ajuste de destino: $ 28,585 Precio probado: $ 37,060
Transmitido que efectivamente no mueve la alfiler en términos de rendimiento ni ofrece mucho equipo adicional sobre los modelos SL o SV más asequibles, el Altima SR no tiene un gran valencia. Esta lectura comienza en $36,085 con la tarifa de destino de $1,095 incluida y cuesta $37,060 según se prueba con opciones como pintura y ruedas.
El Hyundai Sonata N-Line de 290 hp es más rápido y dinámico por un poco menos, al igual que el Honda Accord Sport saliente. Diablos, incluso puede obtener un Toyota Camry TRD de 300 caballos de fuerza por menos del costo de un Altima SR.
preguntas frecuentes
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