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Como parte del incremento aerodinámico que mencionamos anteriormente, Nissan reclutó los servicios de sus mejores ingenieros, incluido el hombre que desarrolló sus exitosos prototipos de Le Mans, Yoshi Suzuka. Posteriormente de acortar los más de 80 bocetos originales presentados como parte de la competencia de diseño interna, el patriarca de diseño Nakamura eligió 12, de los cuales tres se convirtieron en modelos utilizados en las pruebas del túnel de singladura.
El objetivo era un Cd=0,28 o inferior sin precedentes, pero esto resultó ser un desafío. En agosto de 2004, esos tres modelos en escalera 1/4 fueron llevados al túnel de singladura y probados unas 300 veces. Lo que aprendieron los ingenieros dio como resultado dos modelos refinados a una escalera del 40 %, uno de los cuales se utilizó para desarrollar el GT-R, mientras que el otro se convirtió en el maniquí de prueba Nissan Skyline V35/Infiniti G35. Pero incluso con la décimo de los diseñadores exteriores del automóvil (Hirohisa Ono y Masato Taguchi), el coeficiente de resistor no pudo caer por debajo de 0,32.
Suzuka se dio cuenta de que se necesitaba un enfoque diferente. Le pidió al sección de chasis que bajara los rieles del armadura hasta el nivel del compartimiento de pasajeros para eliminar la transición y suavizar el flujo de espacio debajo del automóvil. Seguidamente, un software CFD facilitó las pruebas en túnel de singladura. Posteriormente de unos 18 meses y más de 2000 recorridos en el túnel de singladura, se decidió un estilo elegante que superó los objetivos del equipo con un Cd = 0,27.
En 2005, el GT-R Proto Concept se reveló a los asistentes al Salón del Automóvil de Tokio, con una clarividencia previa de cómo sería el 80-90% de la interpretación de producción.
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