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¿Quieres atravesar carreteras rotas pero no te apetece un SUV conspicuo y voluminoso? El Huracan Sterrato podría ser para ti.
Publicado el 22 de enero de 2023 08:00:00 a. m.
El anciano aberración del mundo del automóvil de este siglo es el inexorable auge de los SUV. Los tienes de todas las formas y tamaños, para cada ocasión y cada propósito. Incluso los fabricantes de autos deportivos de color cerúleo efectivo como Porsche, Maserati y Lamborghini han acogido este tipo de carrocería de conducción adhesión, que es la antítesis de los autos deportivos elegantes y bajos en los que estas marcas históricas construyeron originalmente su donación y reputación. Ferrari asimismo acaba de editar su primer SUV, que, no hace mucho, era un excomunión para la famosa marca italiana. Muestra que incluso las marcas sagradas no tienen vacas sagradas y han sucumbido a lo que es la fuente de ingresos del mercado de automóviles.
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Los SUV hacen monises, simple y llanamente. Los consumidores están dispuestos a respaldar mucho por ellos y, lo que es más importante, tienen un atractivo mucho anciano que los autos deportivos. Por lo tanto, no sorprende que tanto Porsche como Lamborghini deban su fortuna a los SUV de su grado. Porsche tiene Cayenne y Macan, mientras que Lamborghini solo tiene Urus. Y es el Urus el que transformó a Lamborghini, que está alcanzando nuevos récords de ventas, año tras año. Y no sin razón. Al igual que el Cayenne, con el que comparte la plataforma MLB Evo del Conjunto Volkswagen y el motor V8 biturbo de 3993 cc, el Urus ofrece una experiencia de conducción similar a la de un automóvil deportivo en un práctico paquete SUV para ofrecer lo mejor de entreambos mundos.
Pero hay otro mundo que, nuevamente, tanto Porsche como Lamborghini están explorando. En circunstancia de solo confeccionar SUV que piensen que son autos deportivos, ¿por qué no hacer asimismo autos deportivos que piensen que son SUV? Ambas marcas han hecho precisamente eso, tomando sus autos deportivos que se adaptan al suelo, levantándolos y abofeteándolos con llantas gruesas para todo dominio y placas protectoras debajo de la carrocería que son más aptas para un SUV que para un coche deportivo. Porsche fue el primero en iniciar esta nueva tendencia con el 911 Dakar, que es un tributo al 911 triunfador del Rally París-Dakar de 1984, y ciertamente se ve admisiblemente. Porsche ha fabricado solo 2.500 unidades del 911 Dakar, pero la mala comunicación es que a la India no se le ha asignado ni una sola pelotón de esta producción limitada.
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La entrada de éter en el techo significa menos polvo; menos poder asimismo.
Mientras tanto, el Huracán Sterrato se concibió como un concepto en 2018. Es un superdeportivo diseñado para el mayor placer de conducir, no en la carretera, sino fuera de ella, y está destinado a sacar a relucir no la carrera, sino el piloto de rally que hay en ti. . No, no está diseñado para medrar rocas, sino que puedes deslizarlo salvajemente en caminos de tierra, con la trasero colgando, al estilo World Rally. De hecho, Lamborghini ha hecho lo que Lancia podría poseer hecho, pero nunca hizo: construir el equivalente novedoso del utópico Stratos con motor central de World Rally.
La producción del Huracán Sterrato es incluso pequeño que la del 911 Dakar: no se fabricarán más de 1.499 en total. Sin incautación, a diferencia del Dakar, el Sterrato está oficialmente arreglado en India, osado a Rs 4,61 millones de rupias. La mala comunicación es que solo se han asignado 15 unidades a la India y todas se han vendido en un momento. Eso no es sorprendente, porque el Sterrato es el derivado de Huracán ideal para la India. Lo que Lamborghini ha creado inadvertidamente es el superdeportivo más relevante y apropiado para la India, porque tiene dos ingredientes secreto con los que los superdeportivos en la India han luchado hasta ahora: distancia al suelo y neumáticos robustos.
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El Sterrato, con su suspensión elevada y mérito de manejo elevada, tiene una distancia al suelo de 171 mm, 44 mm más que un Huracán Evo típico. Esto significa que ya no tendrás que vagar de puntillas sobre los interruptores de velocidad o preocuparte por dañar la mosca depreciación. Igualmente hay menos posibilidades de dañar la parte inferior, gracias a las placas protectoras antiguamente mencionadas, así como a los umbrales y pasos de rueda reforzados. Siquiera tiene que preocuparse por la ataque de un rueda, un problema global con los superdeportivos en la India cada vez que golpean un rodera o se ven obligados a sacar las ruedas de la carretera. Los gruesos neumáticos todoterreno del Sterrato con sus fornidos flancos son acoplado lo que recetó el médico, y las vías delantera y trasera se han aumentado en 30 mm y 34 mm, respectivamente.
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El modo Corsa o ‘pista’ se cambió apropiadamente por el modo Rally.
El motor V10 de aspiración natural de 5.2 litros regresa, supuestamente en su interpretación final puramente ICE, pero produce 610 hp y 560 Nm en el Sterrato, 30 hp y 40 Nm menos en el Huracán Evo AWD. Eso se debe a que las tomas de éter se han movido de los costados a un gran conducto en el techo que, aunque es bueno para suministrar el polvo fuera, restringe la potencia. Es tracción total, por supuesto, pero la inteligente computadora de diligencia de conducción del Huracán, indicación LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), ha sido completamente revisada. Los modos Strada y Sport existentes han sido revisados para adaptarse al carácter del Sterrato, mientras que Corsa ha sido reemplazado, apropiadamente, por un modo Rally.
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Revestimientos protectores para la parte inferior y los costados del paquete.
El interior prácticamente no ha cambiado, pero lo que es único es la tapicería de Alcantara Verde Sterrato en los asientos y, de acuerdo con el tema del rally, la pantalla del conductor asimismo tiene una brújula, un indicador de ángulo de dirección y un inclinómetro digital. A diferencia del Evo, que alcanza los 325 km/h, la velocidad máxima del Sterrato se ha definido a 260 km/h oportuno a la traba de los neumáticos todoterreno. Esto lo convierte en el Lambo más gradual en décadas; incluso un Urus alcanzará los 305 km/h. Sin incautación, en el mundo efectivo, es probablemente el más rápido, simplemente porque no tienes que frenar a paso de tortuga cada vez que te encuentras con un interruptor de velocidad o golpeas una mala parte de la carretera. El Sterrato, con su mecánica robusta y su postura elevada, es posiblemente la forma más rápida de conservarse del punto A al B en la India.
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