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Iba a la universidad en el sur de California en 1986, manejando un Hooptie asequible de Detroit como la mayoría de mis compañeros (porque solo nadie caminaba), cuando noté poco extraño en los estacionamientos del campus: ¡muchos autos nuevos! Más específicamente, coches nuevos increíblemente asequibles de dos fabricantes de los que nadie había aurícula conversar: Carga y Hyundai. Como todos sabemos, el Carga GV de Malcolm Bricklin se convirtió en una gran broma, el país que lo produjo desapareció de los mapas mundiales y su planta de ensamblaje fue bombardeada hasta desaparecer… pero Hyundai se convirtió en un gran atleta en el mercado estadounidense. Aquí está uno de los autos que primero hizo 현대자동차그룹 un nombre acostumbrado aquí, incompatible recientemente en un cementerio de automóviles en el dominio de Denver.
El Carga GV era hilarantemente módico, con un precio de solo $ 4199 para el maniquí principal de tres puertas en 1988 (eso es aproximadamente de $ 10,805 en dólares de 2022, o casi tres mil dólares menos de lo que pagaría por el utilitario nuevo más módico en Estados Unidos hoy) . Pero el Hyundai Excel de 1988, mucho más prócer y mejor equipado, comenzó en solo $5,295 ($13,625 ahora).
Eso fue increíblemente módico para un utilitario nuevo que desafió a modelos como el Chevrolet Sprint de $5,495, el Mazda 323 de $5,999, el Subaru Justy de $5,556, el Dodge/Plymouth Colt de $5,899, el Dodge Omni/Plymouth Horizon de $5,995, el Toyota Tercel EZ de $5,948, el Ford Festiva de $5,490 y el Volkswagen de $5,990. Fox por la supremacía en el rango de menos de $ 6,000 (seis mil equivalen a aproximadamente de $ 15,439 luego de la inflación). El Carga, Sprint, Justy y Festiva eran autos de mentira diminutos, no aptos para competir con los maltratados Plymouth Furies y Lincoln Mark V en el 405, por lo que el Excel parecía, con mucho, la mejor proposición de utilitario por dólar de mediados de la división de 1990. hasta fines de la división de 1980 en Estados Unidos.
Dicho esto, unas pocas décadas de retrospectiva nos dicen que el primer Excel no estaba tan correctamente ensamblado. La calidad de construcción de Hyundai ha sido sólida desde al menos mediados de la división de 1990, pero los primeros Excel tendían a desmoronarse rápidamente. Regalo deber visitado los depósitos de chatarra de California a principios de la división de 1990 y me sorprendió encontrar Excels todavía brillantes con menos de 30,000 millas en sus odómetros unido a los Super Beetles deteriorados y los Renault Alliance destrozados por la ira. Si me retrocedieran en el tiempo hasta 1988 con órdenes de comprar un automóvil nuevo de menos de $ 6,000 que tuviera buenas posibilidades de durar al menos un cuarto de siglo, compraría el Tercel EZ o 323 (y luego haría todo el mantenimiento en el punto).
Al tratarse de un sedán equipado con transmisión cibernética con el nivel de abastecimiento GL de una muesca por encima de la saco, su MSRP estaba muy por encima del origen de $ 6k: $ 7,145 ($ 18,385 en 2022). Eso sigue siendo mucho más módico que un Corolla ’88 o un sedán Civic con slushbox ($9,358 y $9,655, respectivamente), y las especificaciones del Excel se parecían un poco a las del Corolla y el Civic.
El motor es un cuatro cilindros derivado de Mitsubishi con una potencia nominativo de 68 caballos de fuerza. Los propietarios de Smart Excel evitaron las carreras de resistor con poco más rápido que los Carga y los Volkswagen diésel.
La transmisión cibernética agregó $ 450 rígidos ($ 1,158 ahora) al costo de este automóvil. A los conductores estadounidenses les encantaban las automáticas en 1988 tanto como ahora, pero los equipos de dos pedales eran costosos y los Excel se compraban por precio, por lo que la mayoría de ellos tenían la transmisión manual básica de cinco velocidades.
Lo crea o no, había un parejo del Excel con insignia de Mitsubishi vendido en los Estados Unidos: el Precis. El precio original fue de $5,295 para el hatchback Precis ’88, igual que el Excel.
Ni siquiera 100.000 millas en el temporalizador. Hexaedro que la mayoría de los Excel murieron sobrado jóvenes, hoy en día son difíciles de encontrar en los cementerios. Sospecho que este era un automóvil que solo iba a la iglesia los domingos y que recibía mantenimiento regular de su único propietario. Sorprendentemente, encontré un Excel de depósito de chatarra con cerca de un cuarto de millón de millas; no del todo a la consideración de los 600k-milers que armonía durante mis viajes al depósito de chatarra, pero sigue siendo impresionante.
Está un poco oxidado, aunque el relleno de la carrocería puede deber disminuido la fuga en el maletero.
Se triturará muy cerca de donde se vendió nuevo.
El Excel no era un buen automóvil, pero era un automóvil importante y, por lo tanto, una gran parte de nuestra herencia automotriz. Eso es lo que hace de este una gema.
¡Compre dos por el costo de un utilitario promedio! Un nuevo Chevy Celebrity costaba casi lo mismo que un par de autos Excel de 5 velocidades en 1988, así que este comercial no está mal.
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