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Los SUV son fuentes de ingresos absolutas y, por eso, los fabricantes de automóviles no suelen valer riesgos en su diseño y ejecución. Oh, claro, el Evoque Coupe o Murano CrossCabriolet ocasional se desliza por las grietas, pero en militar, la mayoría de los SUV tienen cuatro puertas, dos o tres filas de asientos y un hatchback para su carga.
Pero en la división de 1990, los fabricantes de automóviles todavía estaban experimentando con SUV, por lo que las cosas se volvían raras de vez en cuando, y nulo encarnaba la aberración como el Suzuki X-90. Medio SUV, centro coupé, centro roadster (tres mitades, mira, súper raro), el X-90 era todo diversión bajo el sol. Era salvaje y tenía mucha personalidad. El pequeño de Suzuki no se parecía a nulo en la carretera.
¿Por qué la Suzuki X-90 es un futuro clásico?
El X-90 fue el sucesor de Suzuki del desafortunado Samurai, ya sabes, el SUV que era “más manejable de derribar que el asiento de un inodoro”, según los informes de la época. El X-90 era mucho más seguro, con características tipificado como bolsas de clima para el conductor y el pasajero, así como frenos antibloqueo, pero aun así encarnaba completamente el espíritu de diversión en cualquier circunstancia del Samurai.
Los “Ute adorables” eran un subconjunto cada vez veterano de los SUV pequeños en los abriles 90, y ¡vaya que el X-90 se inclinó por completo alrededor de este comportamiento! Era pequeño, solo un poco más dilatado y parada que un Fiat 500 flamante, con dos puertas, dos asientos, un techo en forma de T removible y una cajuela tipo sedán con un alerón para darle un toque más elegante. Sus 6,3 pulgadas de distancia al suelo le daban una apariencia de camioneta diminuta y resistente, y podías conseguirlo en colores vibrantes como el morado y el verde azulado. Incluso tenía asientos de tela que parecían copas de jazz de los 90. Muy guay.
¿Cuál es el ejemplo ideal del Suzuki X-90?
Cedido que era un producto de bajo bombeo que solo se vendió durante un par de abriles (lo que se suma a su escasez coetáneo), no hubo muchas diferencias entre los X-90 que llegaron a los EE. UU. Todos ellos funcionaban con un 1.6 Motor de cuatro litros en raya con 95 caballos de fuerza vertiginosos y 98 libras-pie de torque. Los compradores pueden nominar entre tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas, así como una transmisión cibernética de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. Optar por la palanca de cambios le dio una ligera delantera en el capital de combustible, con la clasificación de la EPA tanto RWD como 4WD X-90 a 24 mpg combinados, en comparación con 22 mpg con la transmisión cibernética.
Teniendo en cuenta que su encomienda principal era acaecer un buen rato, la forma más inteligente de especificar un X-90 es con la transmisión manual de cinco velocidades y la tracción en las cuatro ruedas. Las pruebas en carretera de los abriles 90 afirmaron que la X-90 era en ingenuidad conveniente robusto fuera de la carretera con la tracción en las cuatro ruedas activada, y la transmisión manual le brindaba un mejor control a velocidades más bajas. Por otro flanco, la distancia entre ejes de 86.6 pulgadas de la X-90 y la suspensión con resortes rígidos le dieron un frisar en carretera un tanto dinámico, pero ese será el caso sin importar qué transmisión o raya motriz elijas. Si está comprando uno, definitivamente busque uno de los colores más interesantes. El púrpura en realidad se adapta mejor al X-90.
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¿Existen buenas alternativas al Suzuki X-90?
El omnipresente Jeep Wrangler es el primer SUV convertible de dos puertas que viene a la mente, aunque ciertamente hay opciones más interesantes de la época. Toyota vendió un RAV4 de dos puertas con parte trasera convertible e Isuzu ofreció una experiencia similar con el Amigo. Podría retroceder un poco más e intentar recolectar un Samurai, o poco comparable como un Geo Tracker, pero, nuevamente, volteable. Más nuevo es más seguro.
Aún así, incluso en comparación con esas alternativas, el X-90 es el más interesante del reunión. Las opciones como el RAV4 y el Amigo aún seguían un negociador de forma de SUV tradicional, con la parte superior convertible expuesta en la parte trasera, en circunstancia de dejar que los conductores se llevaran el derrota en la vanguardia. El X-90 era un tipo diferente de SUV para un tipo diferente de cliente. Pero con las bajas ventas que llevaron a su asesinato posteriormente de solo un par de abriles, es comprensible por qué ningún fabricante de automóviles ha tratado de revivir esta fórmula cuando los SUV convencionales de dos cajas siguen ganando ámbito.
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