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El Gran Limousine es el Serie 3 más adecuado para la India y, con el lavado de cara, se ha vuelto un poco más atractivo.
BMW está redoblando su logística de sedán de distancia entre ejes larga en India, y no es sorprendente ver por qué. Posteriormente de todo, somos un trozo en gran parte manejado por chofer, más aún en el extremo de boato del mercado. La evidencia está toda allí; La Serie 7 de nueva gestación rejonazo recientemente ahora solo viene en una sola distancia entre ejes extendida, mientras que la Serie 5 y la Serie 6 GT serán reemplazadas por una Serie 5 de distancia entre ejes larga el próximo año. El crédito debe ir a Mercedes por traer primero esta idea más debajo en la escalera de boato con el extremista popular Clase E LWB, pero fue BMW quien luego encontró el oro al llevarla aún más debajo con la Serie 3 Gran Limousine de 2021.
Y sabes que ha sido un gran éxito, porque dos primaveras posteriormente, es hora de que el 3 Gran Limo reciba un lavado de cara, y BMW, al parecer, ha eliminado silenciosamente la Serie 3 de batalla corta, que ahora solo puedes cómprelo en un atractivo diseño M340i de seis cilindros. Entonces, para todos los artículos, si desea una Serie 3, la Gran Limousine lo es. ¿Fue esta la osadía correcta y el lavado de cara trae suficientes actualizaciones para hacer que la Gran Limo sea más deseable?
BMW Serie 3 Gran Limousine: diseño extranjero
El aspecto previo al lavado de cara de este G20 Serie 3 se sintió como una desviación momentánea del idioma de diseño establecido en ese momento de las Series 5, 6 y 7, con sus luces traseras en forma de L y faros delanteros con muescas, presumiblemente una llamamiento de regreso al amada Serie E46 3. Parecía que podría deber sido el aparición de una nueva dirección para BMW, pero pronto fue reemplazado por las señales aún más radicales del X7, iX y, más recientemente, la nueva Serie 7.
El renovado LWB de la Serie 3 tiene una parrilla de riñón rediseñada y nuevos LED DRL.
Este lavado de cara hace un buen trabajo al alinearse con el nuevo diseño, pero incluso mantiene una buena cantidad de moderación. Por ejemplo, la parrilla en forma de riñón recibió un baladí rediseño, pero no se convirtió en el exceso de dientes salientes que encontrará en el frente de una Serie 4. Los faros delanteros siquiera han seguido la ruta ‘dividida’ como las series X7 y 7, pero han sucio la muesca característica en su almohadilla a atención de una nueva lamparón de circulación diurna LED en forma de C invertida, muy parecida a las del nuevo BMW. X1, mientras que en la parte trasera, notará un ámbito de vidrio más anfibológico para las prismáticos de las luces traseras.
Todavía vale la pena señalar que, al menos en el propagación, uno y otro motores (gasolina 330Li y diésel 320Ld) solo vendrán en el arruinado M Sport de aspecto más agresivo. Si acertadamente la defensa delantera deportiva, las ruedas de 18 pulgadas con cinco radios y el espectacular difusor espurio en la parte trasera habrían funcionado acertadamente en el automóvil de distancia entre ejes típico, están un poco en desacuerdo con el Gran Limousine alargado. Una lectura más majestuosa de la rasgo de boato se habría adaptado mejor a este automóvil, y tal vez llegue en una etapa posterior.
El paquete de suministro M Sport incluye fundamentos como las ruedas de 18 pulgadas y cinco radios y el difusor trasero espurio.
Una palabra rápida sobre el maletero, que con 480 litros parece lo suficientemente magnate sobre el papel. Sin confiscación, correcto a la voluminosa bandeja construida para mantener la llanta de repuesto (los modelos internacionales no tienen una de repuesto), el espacio apto que le queda es sobrado poco profundo, y hostigar dos maletas grandes será muy cabal.
BMW Serie 3 Gran Limousine: interior y características
A menudo encontramos que el interior de la Serie 3 inicial al lavado de cara era desinteresado y utilitario, pero poco interesante y, en algunos lugares, no particularmente lujoso. Eso es poco que han solucionado en gran medida con esta nueva lectura, que ha heredado la enorme pantalla curva del iX y el i4. El panel se divide en una pantalla del conductor de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de información y entretenimiento que ahora mide 14,9 pulgadas. Este panel curvado enhiesto superhombre ni siquiera impide la pinta tanto como crees, ya que el tablero ha sido tallado para acomodarlo. El intención que tiene es importante, con gráficos coloridos y nítidos y un tamaño, una escalera y un diseño poco convencionales como los de un televisor que agregan un gran divisor sorpresa a la cabina.
El lavado de cara de la Serie 3 LWB ahora tiene la pantalla curva de BMW, pinta anteriormente en el iX y el i4.
El postrero software BMW OS 8 incluso es magníficamente utilitario, con gráficos fáciles de acertar, widgets personalizables y acertadamente organizados para diversas funciones y datos presentados de forma ordenada. La sensibilidad al tacto incluso es increíblemente incorporación, lo que significa que no tendrás que tocarla varias veces mientras conduces. Incluso hay cosas geniales como un maniquí 3D completamente animado del automóvil, en el color correcto, cuyas luces, indicadores, puertas e incluso ruedas giratorias corresponden a lo que haces en tiempo efectivo, al mismo tiempo que te brinda datos del delirio.
Es tan bueno que, por primera vez en un BMW original, me encontré usando la pantalla táctil y no el regulador de rueda de clic i-Drive, que se eliminó por completo en algunos BMW nuevos, pero por fortuna todavía se incluye en la Serie 3. Lo que ya no existe es una palanca de cambios, que se ha corto a un pequeño interruptor de palanca, como en el Porsche 911.
Se ha omitido la palanca de cambios tradicional en atención de un interruptor de palanca.
Encima de ceñir sutilmente el desorden visual, esto no parece tener ningún propósito utilitario, sino que se siente como si se hubiera quitado una parte de la billete del conductor; ya no puede tocar alrededor de en lo alto y alrededor de debajo para cambiar de marcha manualmente, por ejemplo. Todavía quitaron la mayoría de los recadero de la consola central rediseñada, cambiando funciones como el flato acondicionado a la pantalla táctil, lo cual es una molestia mientras se conduce, sin importar qué tan receptivo lo hayan hecho.
Se ha mejorado la calidad, especialmente más o menos del campo de acción de la cabina, con plásticos que se ven y se sienten mejor por todas partes. Todavía han realizado cambios sutiles en el diseño, como suavizar los bordes de las rejillas de ventilación del flato acondicionado y las molduras que las rodean, para que las cosas no se vean tan industriales como en el automóvil inicial. Por separado de la pantalla antiguamente mencionada, este sigue siendo un automóvil acertadamente equipado, con un sistema de audio Harman Kardon, techo solar panorámico y control de clima de tres zonas; quizás sumar una cámara de 360 grados habría redondeado las cosas muy acertadamente.
El Serie 3 LWB continúa ofreciendo más espacio en la parte trasera en comparación con sus rivales.
El punto de saldo efectivo sigue siendo el asiento trasero, que se ha mantenido prácticamente sin cambios. Gracias a la distancia entre ejes 110 mm más larga, ahora de 2961 mm, el espacio es mucho veterano que el que encontrarás en cualquier automóvil de la competencia. El respaldo del asiento está un poco erguido para lo que se promociona como una limusina, pero no es una molestia una vez que estás en el emplazamiento y en movimiento; por otra parte, hay suaves cojines en el reposacabezas para echar tierra la vanguardia. Un gran error aquí fue sumar parasoles en las ventanas traseras, lo que efectivamente habría ayudado a surtir el calor fuera con las ventanas más grandes.
BMW Serie 3 Gran Limousine: motor, caja de cambios y prestaciones
El motor turbodiésel de 2,0 litros se mantiene sin cambios y genera 190 CV y 400 Nm.
Sin cambios en los sistemas de propulsión que se ofrecen ni en el chasis, la experiencia de conducción es prácticamente la misma que antiguamente. El 330Li utiliza un motor turbo de gasolina de 2,0 litros y 258 CV, 400 Nm, mientras que el 320Ld que conducimos hoy utiliza un motor turbodiésel de 2,0 litros y 190 CV, 400 Nm. En caso de que se lo pregunte, la eficiencia de combustible del BMW Serie 3 Gran Limousine en el ciclo ARAI es de 15,39 kpl para gasolina y 19,61 kpl para diésel.
El potente tren motriz diésel ofrece una amplia distribución de potencia en todo el rango de revoluciones.
Con más marcas que abandonan el diésel cada año, ahora es refrescante ver que se vara un nuevo automóvil con un motor diésel. El motor diésel B47 de 2,0 litros es uno de los más potentes que existen y se adapta a la perfección a la filosofía de conducción deportiva de BMW. En el modo Sport, y con la brillante caja de cambios cibernética ZF de 8 velocidades en su forma más feroz, en verdad es muy divertido, acelerando sorprendentemente autónomamente con una amplia distribución de potencia. Incluso es excelente para trotar suavemente por la carretera en una marcha incorporación. Quizás no sea el motor más silencioso, pero muy poco de eso se siente en el interior del automóvil gracias al excelente aislamiento.
A pesar de no ser tan nítido como el Serie 3 típico, es dinámicamente mucho más organizado que la mayoría de los otros rivales.
Una gran progreso que vale la pena mencionar es la pantalla del conductor digital, que ahora tiene gráficos mucho más grandes y mejores. Los tres diseños de asociación de instrumentos digitales en gran medida estilizados son mucho más coloridos y animados, lo que hace que el cuentakilómetros y el tacómetro sean más fáciles de acertar con el rabillo del ojo, a diferencia de la lectura inicial muy criticada, que requería que cambiara su enfoque alrededor de ellos mientras conducía.
Dinámicamente, no, no es tan nítida como la Serie 3 con distancia entre ejes típico. Se siente un poco más suave cuando viaje más o menos, y hay un indicio de esa largura adicional al torcer en las esquinas. Dicho esto, aún podría llamarlo un automóvil para conductores, con una dinámica mucho más ordenada que la mayoría de los otros rivales. La dirección es de particular importancia, con un peso y una respuesta increíbles en el modo Sport, pero con una tenuidad conveniente en el Comfort, y aunque hay un poco de meneo de la carrocería, incluso hay una tensión y un invariabilidad en el chasis que lo hacen inherentemente agradable.
El lavado de cara LWB de la Serie 3 tiene suficiente distancia al suelo para hacer frente a los rompedores de gran velocidad.
La comodidad de manejo es muy buena, recorriendo una rasgo clara entre la suavidad y el control de la carrocería, pero las ruedas de 18 pulgadas brindan un baladí abultamiento en los tramos irregulares. Y no te preocupes por rasparte la barriga con los rompedores de gran velocidad; hay suficiente distancia al suelo para que eso no sea un problema.
BMW Serie 3 Gran Limousine: precio y veredicto
Si acertadamente el sedán deportivo centrado en el conductor es poco que ocupa un emplazamiento singular en los corazones de los entusiastas, cuando se proxenetismo de aquellos que efectivamente poseen sedanes de boato en la India, está claro que una distancia entre ejes más larga es el camino a seguir. Tanto es así que BMW, cuyo espíritu de marca se apoyo en el placer y la dinámica de conducción, básicamente ha convertido su sedán deportivo por excelencia en una limusina alargada para los conductores.
El lavado de cara de la Serie 3 LWB tiene una gran comodidad de conducción y control de la carrocería.
La buena información es que aún lograron retener poco de esa encantamiento detrás del volante, en caso de que estés tan inclinado, y con el interior actualizado y el sistema de infoentretenimiento, se siente mucho más singular. Sorprendentemente, hay pocas actualizaciones en el asiento trasero de suma importancia, pero entonces, no es necesario cambiar mucho, ¿verdad? Y en el extranjero, los cambios de diseño han sido comparativamente sutiles. Agradecidamente.
A Rs 57.90 lakh-59.50 lakh (ex-showroom), sí, esto cuesta una cantidad considerable más que el Audi A4 solo de gasolina (Rs 43.12 lakh-50.99 lakh), pero luego está pagando por la distancia entre ejes extendida. Lo interesante es que está a la par con el Mercedes-Benz Clase C (Rs 57.20 lakh-Rs 63 lakh), que es un automóvil con distancia entre ejes típico. Esperamos que el BMW Serie 3 Gran Limousine actualizado sea un gran éxito porque, incluso a este precio, es una fórmula que simplemente funciona aquí en India. Donado que la mayoría está cambiando a SUV en estos días, es bueno ver que los tradicionales sedán todavía están siendo acertadamente atendidos.
Ver incluso:
Reseña en video del BMW Serie 3 Gran Limusina 2023
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