[ad_1]
El gran SUV de Audi comienza su paso por nuestra flota a derrochador plazo con el delirio de Mahabaleshwar de efectividad comprobada, pero esta vez tomamos la ruta más traicionera.
La carretera más peligrosa (si se le puede seducir carretera) es la NH66, que pretende ser una “progreso” de cuatro carriles de la antigua NH17. La NH17, que alguna vez fue una autopista pintoresca de un solo carril entre Mumbai y Goa, sirvió felizmente a generaciones de automovilistas antaño del auge de las autopistas que se extendió por todo el país, a posteriori del cambio de siglo. Atravesando la región Konkan de Maharashtra, NH17 fue una vez la forma más rápida de ir de Mumbai a Goa, pero ya no. Ahora es un desastre total, adecuado a una expansión parcial completa de la carretera que quedó en el ribete durante los últimos 12 primaveras.
Grandes franjas de tramos sin terminar, las condiciones traicioneras de las carreteras y el dominio sinuoso han convertido al NH66 en una verdadera trampa mortal para los automovilistas, y incluso en un rompedor de autos. Pero lo que me atrae de la NH66 es que sigue siendo la forma más rápida de aparecer a Mahabaleshwar, unos buenos 30 km más corta que la ruta más larga de Pune. Por otra parte, los últimos 40 km en el prodigioso Poladpur hasta Mahabaleshwar ghat es un delirio que siempre espero con ansias. Pero para desafiar al NH66, necesitas el automóvil adecuado, o más adecuadamente un SUV sólido y seguro con mucha distancia al suelo.
La excelente conducción, la seguridad y el potente motor del Q7 son la opción ideal para desafiar al mortífero NH66.
El Audi Q7 ingresó a nuestra flota a derrochador plazo calibrado antaño de mi habitual refrigerio de Año Nuevo en Mahabaleshwar. El momento no podría ocurrir sido mejor porque necesitaba un automóvil que tuviera mucho espacio para la grupo y el equipaje, un tocar cómodo para suavizar las secciones bombardeadas del NH66 y un motor potente para conseguir rápidamente en el carril único restante. secciones. Sobre todo, necesitaba un coche que fuera absolutamente seguro, especialmente si llevaba a mi grupo por una carretera que, según los informes, ha sido declarante de casi 2.500 accidentes mortales en 12 primaveras. Como la mayoría de los autos de ostentación alemanes, el Q7 tiene una construcción sólida y está repleto de tecnología de seguridad, que incluye ocho bolsas de donaire y características de seguridad activa como un instructor de punto ciego y una función de auxilio de frenado. Muy tranquilizador.
La suspensión suave y los neumáticos de parada perfil brindan una comodidad de manejo inigualable.
Satisfacer el tanque de 85 litros es un asunto costoso, especialmente con la gasolina XP95 de parada octanaje más costosa de Indian Oil, que creo que funciona muy adecuadamente en todos los motores TSI y TFSI de reincorporación compresión del Asociación VW. Haga los cálculos para un tanque atiborrado de XP95 a Rs 113,31 por litro (Rs 7 más que la gasolina habitual), y de repente su delirio a Mahabaleshwar es más caro que un planeo a Delhi. ¿Vale la pena? El V6 de 3.0 litros y 340 hp del Q7 ciertamente piensa que sí. Funciona con más suavidad y se siente más receptivo que con una dieta de combustible habitual.
De hecho, el V6 suave como la seda con su vigorosa distribución de torque era calibrado lo que necesitaba para sobrevenir largas filas de camionetas en las secciones de un solo carril. Exceder es una brisa absoluta y ni siquiera necesita hacer clic en la paleta izquierda para descender manualmente una marcha. La DCT de 8 velocidades es maravillosamente rápida, intuitiva y siempre en la marcha adecuada para usar al mayor los 500 Nm de par. A diferencia de un motor turbo de gasolina, a este motor le gusta que lo aceleren y ahí es cuando quieres hacerte cargo de la caja de cambios y sufrir el molino a su dirección roja de 6500 rpm.
El V6 de 3.0 litros es impactante, refinado y le encanta que lo aceleren.
Siempre hemos lamentado la descontinuación del diésel TDI de 3.0 litros en el Q7, pero por primera vez no me lo perdí. El Q7 de gasolina tiene suficiente rugido y una amplia distribución de torque para llevarte sin esfuerzo a velocidades tontas. Pero no querrás estar haciendo velocidades tontas en NH66 adecuado a las sorpresas desagradables que te esperan. Exceder en el carril rápido puede ser francamente peligroso porque, sin previo aviso, los automóviles y las bicicletas se le acercan desde la dirección opuesta. Esto se debe al hecho de que, en esta carretera sin terminar, tramos de camino pavimentado suavemente terminan abruptamente y el tráfico se desvía con destino a el flanco opuesto sin previo aviso.
Por lo tanto, debe estar increíblemente alerta y simplemente no puede apartar la apariencia del camino, y esto me lleva a una falta en el Q7. La tercera pantalla táctil, un panel de donaire acondicionado dedicado, se encuentra en la parte devaluación de la consola, por lo que debe apartar la apariencia de la carretera para proceder los controles. De hecho, cada vez que quería cambiar la temperatura o ajustar la velocidad del ventilador, tenía que acortar la velocidad para hacerlo de guisa segura, porque cuando miras con destino a debajo, el camino ni siquiera está en tu visión periférica. No puedo entender por qué todos los fabricantes de automóviles no dan ordenanza duros para las funciones más utilizadas y manipuladas como el donaire acondicionado.
La pantalla del donaire acondicionado en funcionamiento quita la apariencia de la carretera.
Las secciones de cuatro carriles recién instaladas en el NH66 lo tientan a usar la enorme reserva de energía del Q7. Pero calibrado cuando estás a punto de embarcarte en un crucero de reincorporación velocidad, el camino de concreto, sin previo aviso, cede repentinamente y, antaño de que te des cuenta, te encuentras con un camino excavado con piedras, asfalto desmoronado y enormes baches. . Este cambio repentino de una superficie mújol a poco que parece ocurrir sido apurado por un misil puede atraparte, si no estás alerta. Los reventones de llantas y las suspensiones rotas son comunes, pero la severidad de la carretera se enmascara notablemente cuando se viaja en la Q7.
Los neumáticos 255/55 R19 de parada perfil del Q7 son la primera dirección de defensa contra bordes afilados, piedras y surcos, mientras que la suspensión neumática absorbe los baches y baches más grandes. Luego de conducir con el NH66, puedo afirmar categóricamente que ningún otro SUV de ostentación absorbe las carreteras en mal estado tan adecuadamente como el Q7. Este es el SUV con mejor manejo en su clase. Período. La suspensión se ha adecuado puramente en aras de la comodidad, e incluso en el modo Dinámico, el más deportivo de los modos de manejo del Q7, cruce que los resortes del gran Audi SUV son demasiado suaves.
El Q7, ancho y pesado, rueda suficiente cuando lo empujan por las esquinas.
Esto fue inmediatamente obvio conduciendo por el ghat de Poladpur. Aquí, una suspensión más tensa habría ayudado mucho a evitar que el rechoncho Q7 se incline de flanco a flanco en ángulos alarmantes al atacar el staccato de las curvas cerradas en esta estrecha carretera de montaña. Es calibrado afirmar que al Q7, ancho y pesado, no le gustan particularmente las curvas y prefiere que lo aflojen en punto de empujarlo a través de ellas.
Como automóvil de larga distancia, el Q7, con su cabina espaciosa, su tocar en ruedo mágica, su dinámica sin complicaciones y su tren motriz pulido, es simplemente difícil de pasar.
Ver incluso:
Revisión a derrochador plazo del Audi Q5, primer noticia
Revisión a derrochador plazo del Audi Q5, segundo noticia
[ad_2]
Source link