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No hay ausencia como un sedán BMW acertadamente equipado. Existe una historia de compromiso, calidad y diseño que ha establecido a los sedanes BMW como líderes del mercado desde que muchos de nosotros vivimos. Y me emociona opinar que el BMW 330i 2023 continúa con esa tradición de excelencia que conocemos de BMW desde principios de los 70.
No, no se ofrece ningún manual. Y sí, hay cuatro cilindros debajo del capó que asimismo puedes conseguir en un MINI. Para aquellos que todavía se refieren a la “Máquina de conducción definitiva” como el mejor eslogan automotriz de la historia, podría ser inicialmente preocupante. Y como determinado que ha tenido de todo, desde un 2002 de 1976 hasta un 330i ZHP de 2004 e incluso un BMW 1M (y conducido mucho más), probablemente entre en esa categoría. Así que incluso tuve que dejar de costado algunas de esas críticas superficiales y simplemente ponerme detrás del volante con la pequeño cantidad de nociones preconcebidas posible. Lo que encontré fue un coche que traducía maravillosamente lo que me encantaba de esos autos a un equivalente novedoso. Puede ser un futuro difícilmente imaginable cuando se hizo ese 2002, pero hay un vínculo innegable cuando te pones al volante.
![BMW 330i revisión](https://d29u9xh7o1d7j0.cloudfront.net/wp-content/uploads/2023/03/G20_330i_3series__3693-1600x1200.jpeg)
Primero, hablemos sobre el automóvil y por qué este 330i en particular se sintió como un retroceso de inmediato. Todo lo que BMW parece hacer ahora es xDrive. Excelente para las personas que viven en entornos con mucha cocaína (o si su automóvil tiene más de 500 hp), pero es una exageración total para cualquier otra persona. Y gracias a Dios, este 330i era la configuración básica de tracción trasera. Con un peso de 3,582 lb, es 182 lb más ligero que el equivalente xDrive y tiene una distribución de peso casi perfecta de 50/50.
Curiosamente, pesa solo 212 libras más que mi antiguo 330i ZHP de 2004, a pesar de tener el tamaño de un E39 Serie 5. Y hablando de ese E39, este 330i tiene un peso y distancia casi idénticos a un E39 535i. Sí, la Serie 3 ha crecido, pero si se aleja un poco, BMW ha seguido el mercado y lo ha hecho de una modo que ha permitido que la Serie 3 entre en la categoría que solía instalarse la Serie 5 más antigua.
Sí, se pierde agilidad con una huella más extenso, pero BMW ha utilizado el ajuste de la suspensión y varias piezas de hardware novedoso para minimizar eso. En total, su progreso es difícil de imaginar hace 20 primaveras cuando E39 y E46 estaban en el mercado.
![BMW 330i revisión](https://d29u9xh7o1d7j0.cloudfront.net/wp-content/uploads/2023/03/G20_330i_3series__3702-1600x1201.jpeg)
Con 255 hp y 295 libras-pie de torque, el 330i puede aparecer de 0 a 60 en 5.6 segundos. Eso es .2 más gradual que el maniquí xDrive (gracias a la tracción adicional en la precipitación extrema), pero en el momento en que empujas este coche y sientes la sutil dinámica de la tracción trasera, todo se perdona. Estamos en un mundo posterior a la velocidad con autos familiares eléctricos haciendo 0-60 en menos de 3 segundos. Yo diría que nunca está comprando un 330i por su tiempo 0-60, por lo que asimismo podría comprarlo por su compromiso. Ah, y para que quede claro: 5,6 segundos es tan rápido como el BMW 330i ZHP de 2004, mi conductor diario preferido de todos los tiempos.
Quizás la estadística más impresionante es el precio de $ 51,390 según lo probado. A ese precio, está equipado con casi todas las opciones que podría desear, con la importante excepción de los $ 1000 adicionales que se habrían destinado a Driving Assistant Pro. Para poner eso en perspectiva, eso es solo $ 5k por encima del precio promedio de un automóvil en los EE. UU. a $ 46,437.
![BMW 330i revisión](https://d29u9xh7o1d7j0.cloudfront.net/wp-content/uploads/2023/03/G20_330i_3series__3691-1600x1200.jpeg)
Sin requisa, hay problemas. La nueva interfaz de iDrive es demasiado compleja y la interfaz de la aplicación no solo tiene una ejecución deficiente desde el punto de traza estético, sino que la interfaz de favorecido es muy mala a veces (desplazarse verticalmente en una pantalla extra ancha es una intrepidez de interfaz de favorecido vergonzosa). Luego hay funciones como asientos con calefacción que están ocultos detrás de un menú en la pantalla. No es solo una experiencia de favorecido lo que confunde inicialmente, sino que frustra continuamente. Hasta que BMW pueda descubrir mi mente sobre tales funciones, necesitamos formas más fáciles de controlarlas que un menú en una pantalla.
Fuera hay una mano dura en los detalles de diseño. El LCI 2023 ha ayudado, pero espero con ansias el enfoque más minimalista que BMW parece presagiar con el Vision Dee. ¿Y por qué están bloqueados los conductos de freno? Entiendo que BMW quiere que ciertos aspectos del M340i sigan siendo exclusivos, pero ¿piensas que poco llamado M Sport Package o Dynamic Handling Package los habría colaborador nuevamente?
![](https://d29u9xh7o1d7j0.cloudfront.net/wp-content/uploads/2023/03/G20_330i_3series__3695-1600x1200.jpeg)
Conclusión: la máquina de conducción definitiva no está muerta
La última vez que probamos un 330i fue un sedán deportivo equipado con xDrive de $57,420. Nos encantó el regreso a la forma en lo que respecta al compromiso del conductor, pero nos sentimos fríos donado el xDrive y su precio de casi $ 60k. Este ejemplo revisado de tracción trasera de $51,390 da en el blanco consumado.
La serie G20 3 fue un regreso a la forma en su compromiso con el conductor. Pero este ejemplo de 2023 con su estilo refinado, especificaciones renovadas y más enfocadas en el conductor se siente como un vínculo directo con el pasado.
![](https://d29u9xh7o1d7j0.cloudfront.net/wp-content/uploads/2023/03/G20_330i_3series__3705-1600x1201.jpeg)
No hay manual y el motor pulvínulo sigue siendo un B48 de cuatro cilindros en fila. Pero detrás del volante todo esto se desvanece cuando sientes que el coche viaje al salir de una cúspide. Kilómetro tras kilómetro, comienzas a darte cuenta de que estás conduciendo poco verdaderamente atractivo y, en última instancia, gratificante. Y luego mira cerca de antes y nota que tiene tres asientos más y un arcón enorme y esta es la Serie 3 básica. Y de repente todo está acertadamente en el mundo. BMW ha fabricado otro sedán deportivo estupendo. Y en un mundo atiborrado de crossovers olvidables y sedanes de tracción delantera con kits de carrocería, eso se siente revolucionario.
![BMW 330i revisión](https://d29u9xh7o1d7j0.cloudfront.net/wp-content/uploads/2023/03/Screenshot-2023-03-27-at-8.46.57-PM-1600x931.jpg)
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