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Lucid está retirando del mercado varios cientos de sus nuevos sedán Air para encarar un problema mecánico que puede provocar una pérdida de potencia de conducción. La puesta en marcha de EV dice que es probable que el problema se manifieste solo en un puñado de sus vehículos (con un 99,999 % de confianza, falta menos) porque lo crea o no, hay una aplicación para eso. Estamos siendo un poco frívolos, pero al igual que Tesla y la gran cantidad de fabricantes de automóviles principales que lo siguieron, Lucid está potenciando su sistema de aggiornamento por canción (OTA) para ayudar a resolver el problema.
Como notamos en la parte superior, el problema aquí es en sinceridad una parte móvil: un resorte. Está integrado en un componente llamado contactor, que es el interruptor activado eléctricamente que controla el flujo de energía al sistema de accionamiento eléctrico. Cuando el contactor está libre, el Lucid Air está en el equivalente al modo “Auxiliar” en un ICE; se puede usar la radiodifusión y demás, pero los motores eléctricos del automóvil no están disponibles. El resorte que mencionamos anteriormente mantiene el contactor libre (mustio). Cuando se enciende el automóvil, la computadora (que funciona con energía auxiliar) activa un electroimán que tira del interruptor para cerrarlo (encenderlo). En algunos casos, Lucid dice que la fuerza del resorte puede pasar la fuerza del imán, lo que permite que el contactor se quede en la posición abierta (mustio) sin previo aviso.
“Si un contactor se abre inesperadamente mientras conduce, los motores eléctricos del transporte ya no recibirán energía. Esto puede conducir a una pérdida de propulsión sin previo aviso y puede aumentar el aventura de un choque”, dijo el referencia de defectos de Lucid. “El conductor no recibiría una advertencia antiguamente de la tolerancia inesperada de un contactor como resultado de esta condición. Cuando ocurre una tolerancia inesperada de un contactor, el conductor recibe notificaciones de una defecto del sistema y que se reduce la potencia de conducción. Pantallas del transporte, dirección asistida y los frenos de potencia seguirán funcionando ya que no están alimentados por el sistema de stop voltaje”.
Aquí es donde entra en repertorio el simulación de la OTA de Lucid. El equipo de software de la compañía deslizó una utensilio de diagnosis en una aggiornamento nuevo. Este tag-along puede detectar la firma electrónica creada cuando un resorte domina su imán adentro del contactor. Con estos datos, Lucid sabe qué autos necesitan la atención de un técnico. Las únicas excepciones son aquellas que, por cualquier motivo, no se han actualizado a la última lectura del software integrado de Lucid; se les pedirá que actualicen sus autos como primer paso para realizar el retiro.
Algunos propietarios ya han sido notificados del problema; aquellos cuyos vehículos fueron identificados más delante en el proceso serán notificados a partir de abril.
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