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Todos sabemos que Porsche fabrica algunos de los mejores autos del planeta. Y cuando se manejo de eso, esa majestad se encuentra en los detalles, especialmente en el interior de los Porsche Surface Coated Brakes.
Y el Cayenne representa la majestad de los Porsche Surface Coated Brakes (PSCB) como ningún otro SUV del planeta.
El SUV de boato Cayenne se conduce de forma similar a un automóvil deportivo, con manejo preciso y agilidad. Puede conducir en caminos ventosos mientras disfruta de la firmeza subyacente de un SUV.
Ofrece un rendimiento impecable y mucho estilo, lo que lo convierte en una opción popular para un SUV mediano de boato.
Pero el consumidor no ve fácilmente algunas de las características que lo hacen excelente. Por ejemplo, el Cayenne, al igual que otros modelos de Porsche, tiene frenos que definen su clase.
Frenos con recubrimiento de superficie Porsche (PSCB)
Estos frenos Porsche no se oxidan y producen muy poco polvo de freno. Y, lo mejor de todo, los frenos debutarán como una característica normalizado del nuevo Cayenne Turbo.
El PSCB es ausencia menos que una primicia mundial. Su superficie consiste en carburo de tungsteno. El tungsteno y el carbono forman un cristal variado tan duro que pueden estar de moda para cortar vidrio. El carburo de tungsteno es uno de los materiales más duros del mundo luego del diamante y unas diez veces más duro que la fundición apagado, que es precisamente lo que lo hace tan interesante para los ingenieros de frenos.
Es un freno que funciona de forma similar a un freno de cerámica y tiene la misma estabilidad térmica pero cuesta solo rodeando de un tercio. No necesita pastillas de carreras y muestra mucho menos desgaste que un freno de hierro apagado convencional. Lo mejor de todo, como mencionamos, produce poco polvo de freno y no se oxida.
Eso suena a alquimia, pero es simplemente tecnología de punta de Porsche.
La nueva tecnología desarrollada para las carreras a menudo se transfiere a los vehículos de carretera.
Los Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) son un ejemplo valentísimo de este engendro. Es un músico en la desaceleración y el punto de narración definitivo en su campo.
Los frenos de hierro apagado modernos no son ausencia despreciables, por supuesto. Pero había una condición de un híbrido de estos dos tipos, que son Porsches especialmente poderosos que no necesariamente llegan a la pista de carreras todos los días. La alternativa era obvia para el equipo de Porsche que desarrollaba la tecnología: un recubrimiento de carburo. Su pregunta central: ¿Por qué el espada para herramientas con un historial de un siglo no debería funcionar igual de aceptablemente para un disco de freno?
En pocas palabras, un disco de freno hecho completamente de carburo de tungsteno costaría tanto como varios juegos de frenos cerámicos. Adicionalmente, la tecnología no era lo suficientemente descubierta para unir el carburo de tungsteno a un sustrato como el hierro apagado. Pero luego de una larga serie de pruebas en estrecha colaboración con Bosch/Buderus, Porsche logró el gran avance.
Se procesó con láser un disco de hierro apagado para ofrecer estructura y luego se galvanizó con una capa intermedia. La capa intermedia actúa como una unión flexible para aliviar la extensión térmica diferencial del hierro apagado y el carburo de tungsteno, que luego se aplica de forma espectacular: un proceso de rociado de oxígeno y combustible a inscripción velocidad dispara partículas de carburo de tungsteno al disco a velocidades supersónicas.
Por un momento, parece que un sable de luz de Star Wars está disparando rodeando del disco. El resultado es un recubrimiento de rodeando de cien micrómetros de espesor, pero aún así no funciona por sí solo. Ahora lo que necesita son pastillas de freno muy especiales. Una superficie tan mújol como un espejo necesita una almohadilla peculiar que sea adhesiva. Imagina sobrevenir tu dedo con una ligera presión sobre un espejo; no se desliza uniformemente, sino que se queda pegado por un instante. Sin incautación, una pastilla demasiado blanda sobre una superficie muy dura se desgastaría demasiado rápido a altas velocidades del disco. Entonces, los ingenieros agregaron algunos materiales muy duros a la almohadilla: partículas microscópicas que penetran el revestimiento de carburo de tungsteno. Estas almohadillas se adhieren positivamente al disco.
Mira: Piensa en rosa. Como en Pink Porsche Taycan.
Desinteresado como un silbato.
A posteriori de unos seis mil kilómetros de uso habitual, las pastillas de freno han pulido la superficie del disco hasta dejarla brillante. Su color entonces coincide con las pinzas fijas blancas de diez pistones en la parte delantera y las pinzas fijas de cuatro pistones en la parte trasera, cuya tecnología es casero de los PCCB. Pero ¿por qué blanco? Leber se ríe. “Si un freno prácticamente no produce polvo, querrá anunciar ese hecho. Mi propuesta de color encontró mucha resistor auténtico”. Pero luego de miles de kilómetros, los frenos de los nuevos vehículos de prueba Porsche Cayenne todavía están limpios como un silbato.
Los frenos Porsche Surface Coated Brakes comenzarán como equipo normalizado solo en el nuevo Cayenne Turbo. Está arreglado como opción para todos los demás modelos Cayenne nuevos.
Aquí hay un representación que muestra la diferencia en el rendimiento de frenado entre los rotores de hierro fundido y los PSCB.
Cada dígito a lo desprendido de la parte inferior muestra una parada de freno casi de pánico, repetida en sucesión. Observe que a medida que el calor se acumula progresivamente en un rotor de freno de hierro fundido, la cantidad de presión del pedal necesaria para detener el transporte aumenta significativamente. Este es un caso clásico de desvanecimiento de los frenos.
Los PSCB, sin incautación, casi se ríen del calor. Cedido que el carburo de tungsteno es tan resistente a la hora de disipar el calor, prácticamente no se debilitan los frenos, incluso luego de 14 paradas consecutivas. Eso es lo que los hace tan parecidos a los frenos cerámicos de carbono en términos de estabilidad térmica.
Hablando de frenos, si es un entusiasta de Porsche, se preguntará por qué los Taycan se ven obligados a usar frenos con revestimiento de superficie Porsche al escoger las ruedas de diseño Mission E de 21″.
Este es el por qué…
Durante la prueba auténtico de las ruedas Mission E Design, Porsche usó originalmente un rotor de freno de hierro fundido de beocio diámetro.
Desafortunadamente, a velocidades más altas, había una resonancia pronunciada en el interior de la cabina que podía escucharse. Como resultado, Porsche combinó la rueda Mission E Design con el rotor PSCB de maduro diámetro que eliminó la resonancia preliminar. Y es por eso que Porsche fuerza los PSCB con esa rueda, o puede escoger PCCB con rotores aún más grandes que continúan suprimiendo la resonancia de un freno más pequeño.
Frenos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).
Cuando desea el mayor rendimiento de frenado, todavía no hay rival para los frenos compuestos de cerámica Porsche.
Aquí hay un gran video del software How It’s Made sobre cómo se producen los rotores cerámicos de carbono.
Y luego está el Porsche Dynamic Chassis Control.
Este es otro componente que hace egregio a Porsche. Es un sistema de estabilización de balance con estabilizadores electromecánicos activos en los ejes punta y trasero.
Esto no solo reducirá la inclinación limítrofe en los giros, sino que todavía aumentará la dinámica de conducción, la agilidad y la comodidad. Incluso creará un desgaste más uniforme de los neumáticos a medida que pasa el tiempo.
Esta es una fase del Cayenne y es normalizado en los modelos Turbo S E-Hybrid y Turbo GT.
Cedido que el Cayenne es más stop que todos los demás vehículos Porsche, este es el producto que en realidad se beneficia más de PDCC.
Haga clic aquí para ver un excelente video sobre cómo el sistema afecta el balance de la carrocería, la comodidad caudillo e incluso la conducción todoterreno.
Frenos Porsche con recubrimiento de superficie
Para aquellos clientes que buscan lo final en rendimiento de chasis en Cayenne, vale la pena considerar esta opción.
Incluso echemos un vistazo a la configuración del tren motriz de los modelos Cayenne E-Hybrid.
El próximo esquema muestra cómo se distribuyen las piezas principales, con el motor eléctrico colocado entre el motor y la transmisión, así como la depósito de stop voltaje colocada en la parte trasera debajo del adoquinado de carga.
Los modelos Cayenne E-Hybrid tienen un zona de influencia totalmente eléctrico estimado de entre 14 y 16 millas. Estos números se basan en la autonomía totalmente eléctrica que muestra la EPA.
Por supuesto, la autonomía del Cayenne E-Hybrid variará según el estilo de conducción.
Los oídos lo tienen
Cayenne todavía ofrece dos sistemas de audio premium: el sistema Bose de 710 vatios y 14 altavoces y el sistema Burmester de 1455 vatios y 21 altavoces.
Porque la majestad se encuentra en los detalles. Y Porsche siempre se esfuerza por ser el mejor.
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