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El martes, la establecimiento de Biden abrió las solicitudes para la primera ronda de $2.500 millones en financiamiento para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en el situación de un software de subvenciones comunitarias.
La Ley de Infraestructura Bipartidista promulgada en noviembre de 2021 incluye $7500 millones para ayudar a financiar una red franquista de carga de vehículos eléctricos, con el objetivo de construir 500 000 estaciones de carga de vehículos eléctricos para 2030.
Este software recientemente dirigido, el Software de subvenciones discrecionales de infraestructura de carga y combustible (CFI), es uno de los dos embudos principales para esa financiación. Proporcionará sus $ 2.5 mil millones (durante cinco primaveras) a ciudades, condados, gobiernos locales y tribus, según un comunicado de prensa del Área de Transporte.
Cadillac Lyriq 2023 en la temporada de carga rápida EVgo DC.
Los fondos del software CFI se dividen a su vez en $1250 millones para un software comunitario que implementa cargadores de vehículos eléctricos en lugares de acercamiento divulgado, como escuelas, parques y edificios públicos, y un software de corredor de $1250 millones para cargadores adjunto con corredores de combustible no comercial, designados como rutas de alucinación regulares. para vehículos eléctricos bajo un software diferente que se originó en 2015.
La ronda auténtico de financiación incluye $700 millones de los primaveras fiscales 2022 y 2023 para estos proyectos, con rondas de financiación adicionales a continuación durante la vida útil planificada de cinco primaveras del software CFI. Los fondos de los Programas de la Comunidad y del Corredor asimismo se pueden utilizar para infraestructura de combustible de hidrógeno, propano o gas natural.
Toyota bZ4X 2023 en la temporada de carga EVgo
Esto sigue al Software Fórmula de Infraestructura Doméstico de Vehículos Eléctricos (NEVI), que reserva $5 mil millones para los estados y aplica principalmente sus $5 mil millones a proyectos de carreteras, creando más rutas de carga rápida de vehículos eléctricos, asimismo principalmente a lo desprendido de Corredores de Combustibles Alternativos.
El proceso de financiamiento de NEVI comenzó el año pasado, con los primeros planes presentados por los estados en el verano y todos ellos aprobados a fines de septiembre. El gobierno federal asimismo describió las reglas para etiquetar los sitios de carga en septiembre. Eso tiene varias redes de carga, incluida Tesla, compitiendo por algunos de estos fondos.
Afrontar las deposición de las comunidades rurales y urbanas podría resultar aún más engorroso y requerirá una serie de soluciones novedosas. Por ejemplo, las tiendas de conveniencia quieren padecer la carga de vehículos eléctricos a las zonas rurales de Estados Unidos. Y Seúl está cerrando la brecha de carga urbana con planes para instalar más de 200 000 cargadores en los próximos cuatro primaveras.
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