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Muchos de ustedes recordarán la primera incursión de BMW en el hidrógeno a principios de la lapso de 2000. Esa Serie 7 usaba hidrógeno limpio y venía con enormes problemas operativos. Es asegurar, que el combustible se acaba de evaporar. Avance rápido hasta hoy y BMW se está asociando (silenciosamente) con Toyota para aguantar a las carreteras una lectura mucho más realista de un BMW propulsado por hidrógeno.
El coche en cuestión es un X5 modificado llamado iX5. Menos de 100 vehículos han sido prospectos en Alemania y se utilizarán para exaltar las virtudes del sistema y instruirse de su uso en el mundo existente.
Si acertadamente un BMW de celda de combustible impulsado por hidrógeno aún está acullá, el iX5 representa un gran hito para BMW, ya que rastreo obtener conocimiento para la producción potencial en serie.
Comunicado oficial: BMW trae de revés el hidrógeno en forma del BMW iX5
BMW Group presenta a los representantes de los medios internacionales los primeros vehículos de una flota piloto que entrará en servicio este año. Luego de cuatro primaveras de trabajo de incremento, el transporte BMW iX5 Hydrogen y el esquema de incremento están entrando en su próxima etapa crítica.
La flota de menos de 100 vehículos se empleará a nivel internacional con fines de demostración y prueba para varios grupos objetivo. Por lo tanto, esta experiencia de conducción activa será la primera oportunidad para que las personas que no participan en el proceso de incremento obtengan una impresión directa de lo que ofrece el BMW iX5 Hydrogen.
“El hidrógeno es una fuente de energía versátil que tiene un papel esencia que desempeñar en el proceso de transición energética y, luego, en la protección del clima. Luego de todo, es una de las formas más eficientes de acumular y transportar energías renovables”, dijo Oliver Zipse, presidente del Consejo de Agencia de BMW AG. “Deberíamos utilizar este potencial para acelerar además la transformación del sector de la movilidad. El hidrógeno es la aposento que errata en el rompecabezas cuando se manejo de movilidad desocupado de emisiones. Una tecnología por sí sola no será suficiente para permitir una movilidad climáticamente equitativo en todo el mundo”.
El BMW iX5 Hydrogen. El BMW iX5 Hydrogen desarrollado sobre la colchoneta del contemporáneo BMW X5 se presentó por primera vez como un concepto en la feria IAA en 2019. Los prototipos iniciales se pusieron a disposición en la IAA Mobility 2021 para que los visitantes los experimentaran en entusiasmo como lanzadera. vehículos
Su sistema de pila de combustible de hidrógeno es una prueba más de la experiencia de incremento líder de BMW Group en el campo de las tecnologías de propulsión eléctrica. BMW Group está impulsando sistemáticamente el incremento de la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno como una opción adicional para la movilidad individual particular desocupado de emisiones en el futuro.
La experiencia tecnológica de BMW. BMW Group produce los sistemas de celdas de combustible mucho eficientes para la flota piloto en su centro de competencia interno para hidrógeno en Munich. Esta tecnología es uno de los rudimentos centrales del BMW iX5 Hydrogen y genera una inscripción potencia continua de 125 kW/170 hp.
En la celda de combustible tiene punto una reacción química entre el hidrógeno vaporoso de los tanques y el oxígeno del éter. Perdurar un suministro constante de entreambos rudimentos a la membrana de la celda de combustible es de vivo importancia para la eficiencia del sistema de propulsión. Por otra parte de los equivalentes tecnológicos de las características que se encuentran en los motores de combustión, como enfriadores de éter de carga, filtros de éter, unidades de control y sensores, BMW Group además desarrolló componentes especiales de hidrógeno para su nuevo sistema de celda de combustible. Estos incluyen el compresor de inscripción velocidad con turbina y proyectil de refrigerante de detención voltaje, por ejemplo.
BMW Group obtiene las celdas de combustible individuales de Toyota Motor Corporation. Las dos empresas han disfrutado de una asociación caracterizada por la confianza durante muchos primaveras y han estado colaborando en sistemas de accionamiento de pilas de combustible desde 2013.
Los sistemas de celdas de combustible se fabrican en dos pasos principales, basados en las celdas de combustible individuales. Las celdas se ensamblan primero en una pila de celdas de combustible. El ulterior paso consiste en ajustar todos los demás componentes para producir un sistema de pila de combustible completo.
El apilamiento de las celdas de combustible es en gran medida un proceso completamente automatizado. Una vez que los componentes individuales han sido inspeccionados en rastreo de daños, la pila se comprime con una máquina con una fuerza de cinco toneladas y se coloca en una carcasa. La carcasa apilada se fabrica en la fundición de metal irreflexivo de BMW Group Plant Landshut utilizando una técnica de fundición en arena.
Para ello se vierte aluminio fundido en un molde esmerado a partir de arena compactada mezclada con resina en un proceso especialmente diseñado para este transporte de serie pequeña.
La placa de presión, que suministra hidrógeno y oxígeno a la pila de la pila de combustible, está hecha de piezas de plástico fundido y fundición de aleaciones ligeras, además de la planta de Landshut. La placa de presión forma un sello hermético al agua y al gas cerca de de la carcasa de la chimenea.
El ensamblaje final de las pilas de celdas de combustible incluye una prueba de voltaje adyacente con pruebas exhaustivas de la reacción química en el interior de las celdas. Finalmente, todos los diferentes componentes se ensamblan en el ámbito de ensamblaje para producir el sistema completo.
Durante esta etapa de montaje del sistema, se montan otros componentes, como el compresor, el ánodo y el cátodo del sistema de pilas de combustible, la proyectil de refrigerante de detención voltaje y el mazo de cables.
En combinación con una pelotón de propulsión mucho integrada que utiliza la tecnología BMW eDrive de finca engendramiento (el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia están agrupados en una carcasa compacta) en el eje trasero y una grupo de potencia con tecnología de iones de litio desarrollada especialmente para este transporte , el tren motriz canaliza una potencia máxima de 295kW / 401 hp cerca de la carretera. En las fases de inercia y frenado, el motor además sirve como padre, devolviendo energía a una grupo de potencia.
Producción en la planta piloto de Munich. El BMW iX5 Hydrogen se está construyendo en la planta piloto de BMW Group en su Centro de Investigación e Innovación (FIZ) en Munich. Esta es la interfaz entre el incremento y la producción donde se fabrica por primera vez cada nuevo maniquí de las marcas de la empresa. Aproximadamente de 900 personas trabajan allí en el taller de carrocería, ensamblaje, ingeniería de modelos, construcción de vehículos conceptuales y fabricación aditiva.
Su tarea es certificar que tanto el producto como el proceso de fabricación estén listos para la producción en serie. En el caso del BMW iX5 Hydrogen, los especialistas en tecnología de hidrógeno, incremento de vehículos y ensamblaje auténtico de nuevos modelos han estado trabajando en estrecha colaboración para integrar la tecnología de almacenamiento de energía y propulsión de vanguardia.
El hidrógeno permite un rápido reabastecimiento de combustible. El hidrógeno necesario para proporcionar la pila de combustible se almacena en dos tanques de 700 bar hechos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Juntos contienen casi seis kilogramos de hidrógeno, suficiente para dar al BMW iX5 Hydrogen una autonomía de 504 km (313 millas) en el ciclo WLTP. Satisfacer los tanques de hidrógeno solo lleva de tres a cuatro minutos, por lo que el BMW iX5 Hydrogen además puede proporcionar el placer de conducir por el que BMW es afamado en largas distancias, con solo unas pocas paradas cortas en el camino.
Sinopsis de las cifras de datos técnicos, rendimiento, consumo de combustible y autonomía del BMW iX5 Hydrogen: Potencia máxima del sistema de propulsión caudillo: 295 kW/401 hp Potencia continua eléctrica del sistema de pila de combustible: 125 kW/170 hp Potencia máxima de la grupo ( tecnología de iones de litio): 170 kW/231 CV Potencia máxima de la pelotón de accionamiento eléctrica mucho integrada: 295 kW/401 CV Capacidad de los depósitos de hidrógeno: 6 kg de hidrógeno (vaporoso) Velocidad 0-100 km/h (62 mph) < 6 paradas Velocidad: Más de 180 km/h (112 mph) Consumo de hidrógeno en ciclo WLTP: 1,19 kg/100 km Autonomía en ciclo WLTP: 504 km (313 millas)
La tecnología FCEV contribuye a la descarbonización. BMW Group es el primer fabricante de automóviles tudesco que se ha unido a la campaña “Business Ambition for 1.5°C” liderada por la iniciativa Science Based Targets y se compromete a ganar el objetivo de neutralidad climática total en toda la cautiverio de valía.
El ulterior paso en este proceso involucra el plan de BMW Group para aminorar las emisiones de CO2 por transporte durante su ciclo de vida completo, es asegurar, la cautiverio de suministro, la producción y la etapa de uso, en al menos un 40 por ciento para 2030 en comparación con 2019.
BMW Group vendió más de 215.000 vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo en 2022, lo que representa un aumento con respecto al año precedente de casi el 108 por ciento. Los vehículos completamente eléctricos representaron poco menos del 9 por ciento del bulto total de ventas el año pasado, y se retraso que esta billete aumente al 15 por ciento en 2023.
Para 2030 a más tardar, BMW Group rastreo asistir a una situación en la que los vehículos totalmente eléctricos representen más del 50 por ciento de sus ventas totales.
BMW Group ve la tecnología FCEV expresamente como una apéndice potencial a la tecnología de conducción utilizada por los vehículos eléctricos de grupo.
El hidrógeno como parte de las actividades globales para la movilidad desocupado de CO2. Según un documentación de la Agencia Internacional de Energía (AIE), el hidrógeno ofrece un potencial considerable como fuente de energía futura en relación con las actividades de transición energética universal. Gracias a sus capacidades de almacenamiento y transporte, el hidrógeno se puede utilizar para una amplia variedad de aplicaciones.
Por lo tanto, la mayoría de los países industrializados están adoptando estrategias de hidrógeno y respaldándolas con hojas de ruta y proyectos concretos. En el sector del transporte, el hidrógeno puede convertirse en una opción tecnológica adicional, adyacente con la movilidad eléctrica a grupo, para dar forma a la movilidad individual sostenible a espacioso plazo.
Sin secuestro, esto dependerá de la producción competitiva de cantidades suficientes de hidrógeno a partir de energía verde, así como de la expansión de la infraestructura de llenado correspondiente, que ya se está buscando intensamente en muchos países.
BMW Group da la bienvenida y apoya las actividades para promover la innovación en Alemania y Europa que ayudarán a construir una bienes de hidrógeno y acelerar la producción de hidrógeno verde. Estos incluyen específicamente los proyectos de hidrógeno a gran escalera clasificados como Proyectos Importantes de Interés Popular Europeo (IPCEI).
Los proyectos que componen esta iniciativa de la Unión Europea, apoyada en Alemania por el Tarea Federal de Asuntos Económicos y el Tarea Federal de Transporte, abarcan toda la cautiverio de valía, desde la producción de hidrógeno hasta el transporte y las aplicaciones en la industria.
Con las condiciones adecuadas, la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno tiene el potencial de convertirse en un pilar más en la cartera de trenes de transmisión de BMW Group para la movilidad particular desocupado de CO2.
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