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Veredicto
El Astra GSe puede memorar a los modelos GSi de la firma en nombre, pero no significa el renacimiento de los autos de detención rendimiento de Vauxhall. Es útilmente más rápido que las versiones híbridas y ICE regulares del Astra, pero el carácter moderado y la equivocación de compromiso del GSe están poco en desacuerdo con la nueva insignia deportiva. Su naturaleza tranquila, su generosa letanía de equipos y las atractivas tasas de impuestos de BiK atraerán a los usuarios de automóviles de empresa, pero el GSe deja espacio para un Astra con un poco más de fuerza.
Vauxhall ha pasado por un momento sobrio por último. Luego de una era de feroces modelos VXR, la compañía ha gastado una destello sequía de autos para conductores genuinamente emocionantes, pero la aparición del Astra GSe podría cambiar eso. Se presenta como una lectura más potente y electrificada del Astra de octava reproducción y ofrece una primera muestra del futuro de los Vauxhalls rápidos.
En los próximos abriles, la insignia GSe se adjuntará a numerosos buques insignia de rendimiento que aportan más ritmo y dinámicas más tensas a la mesa, cada uno con propulsión híbrida o completamente eléctrica. El Astra GSe, contiguo con el Sports Tourer frecuente y el crossover Grandland GSe, es el primero en cobrar el tratamiento y entra en batalla con el Volkswagen Golf GTE y el 308 Hybrid 225 de Peugeot.
Más reseñas
A primera pinta, el Astra GSe diluye la elegante fórmula de diseño VXR casi hasta el punto del anonimato, y esto es indicativo del nuevo enfoque de rendimiento de Vauxhall. La escotilla enchufable está diseñada para una audiencia más amplia que las ofertas anteriores y, como tal, recibe solo ajustes menores en el parachoques punta y un selección de llantas de aleación de 18 pulgadas inspiradas en el coche conceptual retro Edredón GSe ElectroMOD. Aún así, la postura cuadrada y la carrocería perfectamente plegada brindan una resistente presencia en la carretera para una escotilla frecuente.
Vauxhall ha electo el tren motriz del Astra GSe de otra parte interiormente de la empresa matriz Stellantis, en sitio de usar un motor único como lo ha hecho con los VXR anteriormente. Este es otro signo del carácter más tranquilo del GSe, aunque la configuración híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros con un motor eléctrico, todavía ofrece unos respetables 222 CV y 360 Nm de par.
Es posible recorrer hasta 40 millas de funcionamiento eléctrico puro gracias a una formación de 12,4 kWh, lo que coloca al Astra GSe en el tramo impositivo de beneficio en especie del ocho por ciento para los usuarios de flotas. En el ciclo de prueba WLTP, alcanza 256,8 mpg, pero no espere alcanzar esta guarismo a menos que realice viajes más cortos con una formación completa, que tarda menos de dos horas en recargarse con el cargador a lado opcional de 7,4 kW.
Por lo que proporcionan en gañido y eficiencia adicionales, la formación y el motor eléctrico agregan peso al paquete, y el Astra GSe pesa 1,703 kg. Para contener esa masa, el GSe se asienta 10 mm más bajo que el standard, con resortes un 11 por ciento más rígidos y amortiguadores hechos a medida en cada cima; estos últimos cuentan con una válvula interna adicional para alabar una mejor combinación de comodidad y precisión, según Vauxhall.
Los cambios no son transformadores detrás del volante, pero el GSe es tangiblemente más alerta y más nítido en sus respuestas. En normal, el GSe sigue el carácter pulcro y accesible del maniquí standard, se siente factible de colocar y fluido en caminos suaves.
Sobre asfalto ondulado, la escotilla híbrida se siente menos pesada que los modelos regulares ya que los nuevos amortiguadores reinan en ese gran peso en infructifero, pero las carreteras rotas y las imperfecciones de la superficie golpean a través de la estructura. Es una máquina refinada y afable en movimiento, pero cuando selecciona el modo Sport y comienza a trabajar en el chasis, el Astra GSe comienza a desmoronarse como una escotilla caliente.
El GSe ciertamente es rápido en recta recta: el tiempo ostensible de 0 a 62 mph de 7.5 segundos se siente perfectamente al repercusión, pero el motor se siente tenso en su entrega cuando se estira hasta la recta roja, y el pedal de freno suave no se siente tranquilizador bajo los pies.
Atraviesa una cima y el automóvil comienza a retorcerse sobre sus neumáticos Michelin Primacy 4 de enfoque ecológico, la parte delantera se desvanece de la recta prevista a medida que alimentas el poder; Se requiere paciencia, en sitio de compromiso, para obtener lo mejor del GSe, ya que el automóvil se siente trabajado a un ritmo más rápido en una carretera secundaria.
Donado su compuesto orientado a la eficiencia, los neumáticos Primacy luchan por morder el asfalto y transmitir información útil a sus manos, y hacen que la dirección, que de otro modo sería precisa, se sienta indistinta cuando se acerca al margen. La transmisión siquiera es experta en conducción rápida; Los cambios de marcha son en su mayoría fluidos en condiciones normales, pero es probable que cambien de marcha ayer de tiempo y pierdan potencia en las curvas cerradas.
Está claro que, al menos por ahora, la submarca GSe no está buscando un enfoque invariable en el conductor, y el Astra se siente mucho más en su zona de confort cuando vuelves a marcar las cosas. El motor es mucho más oportuno operando en el rango medio, confiando en el topetazo de par eléctrico para padecer el automóvil a un ritmo digno, y el chasis se siente cómodo a lo espacioso de autopistas y carreteras A fluidas.
Hay una impresionante variedad de tecnología incluida con el GSe como standard. La configuración de información y entretenimiento de doble pantalla de Vauxhall ocupa un sitio central en el tablero, y el maniquí insignia recibe un par de pantallas empotradas de 12 pulgadas como parte del sistema Pure Panel Pro.
La resolución es nítida y la interfaz es relativamente intuitiva a pesar de la respuesta lenta ocasional, mientras que los usuarios pueden conectar sus dispositivos a través de Apple CarPlay inalámbrico y Android Automóvil si lo prefieren. Además se incluyen otros equipos, como los faros IntelliLux Pixel Matrix, una cámara de estacionamiento de 360 grados y un conjunto ampliado de sistemas de audiencia al conductor.
Un volante tenuemente rediseñado y asientos de Alcantara con viejo agarre insinúan el enfoque adicional del GSe en el interior, pero aun así, el dominio es muy similar al de los Astra menores. Hay detalles de imitación de fibra de carbono y superficies de color desfavorable brillante, con una sólida calidad de construcción en normal. El maletero de 352 litros además es significativamente más extenso que el de un Golf GTE, pero un Ford Focus ofrece más espacio en la parte trasera. Los adultos altos pueden observar que sus rodillas rozan los asientos delanteros del Astra.
El atractivo del GSe depende en gran medida de sus prioridades en una escotilla híbrida enchufable. No se entrega como un automóvil de rendimiento invariable, pero a £ 40,550, cuesta solo £ 150 más que la reforma Ultimate de 178bhp. Con el gañido adicional, la generosa letanía de equipos y una tasa impositiva de beneficio en especie del ocho por ciento, el GSe comienza a tener mucho más sentido como automóvil de empresa.
Opel Astra GSe
Precio: £ 40,550 Motor:
Motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros + motor eléctrico
Potencia/par: 222bhp/360NmTransmisión:
Tracción delantera cibernética de ocho velocidades
0-62 mph: 7,5 segundos Velocidad máxima: 146 mph Economía de combustible: 256,8 mpg CO2: 25 g/km A la liquidación: ahora
El SUV mediano de Vauxhall además recibió el tratamiento GSe, lea más sobre el Vauxhall Grandland GSe…
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