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El Sección de Transporte de EE. UU. y la suministro de Biden establecieron el miércoles un conjunto de requisitos para el hardware de carga, y el comportamiento de la red de carga, que cualquier empresa que busque pedir fondos federales en la construcción de la red franquista de carga de vehículos eléctricos de $ 7.5 mil millones deberá presentar a . Incluso Tesla.
Los requisitos finales se suman al enfoque de la suministro “Build America, Buy America”, y son requisitos que cualquiera de los procesos designados por el estado y aprobados por el gobierno federal que otorgan a las empresas cualquiera de los $ 5 mil millones designados como financiamiento de la Infraestructura Doméstico de Vehículos Eléctricos (NEVI) necesita cumplir.
NEVI es efectivamente el nombre de la política de la red franquista de carga de vehículos eléctricos que eventualmente incluirá 500 000 cargadores, tanto a lo espacioso de las carreteras como interiormente de las comunidades. La red es una alcoba secreto de la Ley de Infraestructura Bipartidista, que incluye la carga de vehículos eléctricos interiormente de su inversión de $ 650 mil millones hasta 2026 que incluye infraestructura tradicional, así como carreteras, puentes y transporte manifiesto. De eso, la ley incluye $7.5 mil millones en carga de vehículos eléctricos, $10 mil millones para varios proyectos de transporte noble y más de $7 mil millones para baterías de vehículos eléctricos, minerales críticos y materiales asociados.
EVgo y GM
Esta red federal estipula cargadores colocados a 50 millas de distancia a lo espacioso de corredores designados, con cargadores rápidos de CC, todos en el formato CCS que utilizan la mayoría de los vehículos eléctricos que no son de Tesla. Estas reglas más recientes aseguran que todos los cargadores de vehículos eléctricos comprados a través del software NEVI, con vigencia inmediata, se ensamblen en los EE. ) en estos productos. Para pedir la financiación de NEVI, cualquier equipo que no cumpla completamente con ese requisito de veterano contenido debe instalarse ayer de esa época.
La suministro de Biden toma nota de las inversiones en producción de cargadores para vehículos eléctricos de Tritium, Electrify America, Siemens, Charge Point, FLO, Wallbox, SK Signet, ABB Mobility y otros. El hardware Supercharger de Tesla, por ejemplo, ya se fabrica en Buffalo, Nueva York.
Parte de diferentes redes
La construcción financiada con fondos federales no estará en una red coordinada desde el punto de tino del consumidor. Pero para ayudar a suavizar el nivel de inconexidad, las reglas agregan claridad a algunos aspectos de la red y el hardware.
Uno de ellos es una veterano claridad sobre el tiempo de actividad del cargador. “La regla final todavía establece que cada puerto de carga debe tener un tiempo de actividad anual promedio superior al 97 por ciento”, según el jerga del DOT, con decisiones de redondear el tiempo de actividad al minuto más cercano en espacio de a la hora.
Electrify America DC cargadores rápidos
Incluso se aplicarán nuevas reglas para informar la energía dispensada, el estado del puerto en tiempo efectivo, el precio del cliente en tiempo efectivo y el tiempo de actividad histórico. Todas estas estaciones deben ser “físicamente accesibles al manifiesto las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante todo el año”.
Las reglas no restringen la capacidad para que las redes de carga cobren precios más bajos a los miembros, o a aquellos con modelos particulares, por lo que potencialmente podría habilitar una estructura como la que sugirió el CEO de Tesla, Elon Musk, en 2021, permitiendo que la compañía cobre más por una carga más lenta. vehículos eléctricos
Los métodos de cuota no pueden requerir una membresía para su uso o “retrasar, amurallar o acortar el flujo de energía a los vehículos en función del método de cuota o la membresía”. Incluso deben cumplir con las reglas de privacidad de datos,
Como parte del anuncio, la suministro destacó una serie de inversiones en vehículos eléctricos de Tesla, GM, EVgo, Pilot, Hertz y BP entre las que “anuncian nuevos compromisos para expandir sus redes en miles de puertos de carga públicos en los próximos dos abriles. ”
Red piloto de carga rápida de Volvo, a través de Starbucks
Los ejemplos incluyen Hertz y BP y su intención anunciada de implementar centros de carga para atender a los conductores de transporte y clientes de locación de automóviles; la red de costa a costa de 350 kw de GM y EVgo, en ubicaciones piloto con más de 200 cargadores en camino en 2023; Los planes de Electrify America para instalar 1,000 cargadores en 200 ubicaciones de TravelCenters of America durante cinco abriles; el plan de red de Mercedes-Benz para más de 400 centros de carga con 2500 puertos públicos de carga rápida; y la red de carga rápida Seattle-Denver de Volvo y Starbucks.
Por contexto, vale la pena señalar que la mayoría o todas estas inversiones anunciadas hasta ahora se han realizado independientemente de si reciben fondos NEVI o no.
Demostración de la sinceridad sobre el papel de Tesla
Según la suministro, Tesla planea brindar “una parte” de su red de cargadores Supercharger y Destination a vehículos eléctricos que no sean de Tesla, poniendo 7500 cargadores disponibles para “todos los vehículos eléctricos” para fines de 2024.
Según el Sección de Energía de EE. UU., Tesla tiene actualmente 19 385 puertos, lo que equivale aproximadamente a lo que el documento DOT considera cargadores, al combinar los dos tipos de cargador. Entonces, esta sería una parte importante de la red de carga de Tesla cuando se ve como un todo, pero definitivamente un subconjunto de ella.
El gobierno federal dice que este número incluirá al menos 3500 supercargadores nuevos y existentes de 250 kw a lo espacioso de los corredores de carreteras.
Supercargador Tesla
Incluso señala los planes de Tesla para duplicar su red franquista de supercargadores, aunque no menciona un cronograma específico y esto no parece ser adicional a los objetivos de crecimiento de Tesla previamente anunciados, como el objetivo de octubre de 2021 de Tesla de triplicar el tamaño del Red de supercargadores en dos abriles.
¿Significa esto que Tesla ampliará en gran medida su red Supercharger como parte de la red federal? Probablemente no. Pero es concebible que Tesla pueda aislar parte de su red de carga en una parte compatible con NEVI y una parte no compatible con NEVI.
Ahora, como dice la regla, es hora de construir.
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