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La Scuderia Ferrari dio en el blanco inmediatamente luego de su dispersión oficial. Por un costado, el equipo de Maranello fue elogiado por la mejor ceremonia de presentación en mucho tiempo, por otro costado, el retador Ferrari 2023 presenta varias soluciones interesantes, algunas de las cuales son el resultado de áreas grises del reglamento. Entre ellos destacan las aberturas en la parte inferior de los pontones, cuya función exacta sigue siendo un intriga dada la complejidad de la reglamento.
Las aberturas rectangulares en la zona inferior de los pontones están delimitadas exteriormente por mamparos verticales, lo que inicialmente hizo suponer que se trataba de una prolongación con destino a en lo alto de las tiras presentes en la rejilla del suelo. Sin bloqueo, una recital más atenta de la reglamento técnica desmiente esta idea, ya que la valor máxima de estas tiras es de 425 mm en la zona más descubierta, pero luego de entrar en el túnel Venturi, estas deben citarse por debajo del propio suelo.
Las únicas alternativas son que los mamparos por los que se han obtenido las aberturas se hayan clasificado como instrumentos de carrocería de la Carrocería Trasera, es sostener del contiguo, o del Chasis Medio, con el que se identifica el revestimiento del chasis y habitáculo. Desde el foráneo no es factible sostener en cuál de los dos grupos se encuadra el mamparo, ya que entra en descanso una compleja regulación de secciones, instrumentos y radios de conexión. Lo que sí es seguro, sin bloqueo, es que Ferrari ha estudiado detenidamente el reglamento técnico para poder instalar un dato adicional con el que delimitar la entrada del túnel Venturi, tal y como explica Carlo Platella para formulapassion.it.
Otro dato de difícil interpretación del SF-23 es la tolerancia en la parte superior de los pontones, amoldonado debajo del luminosidad. De hecho, está precedido por un canal que conecta con la carrocería circundante con radios muy estrechos, convirtiéndose casi en aristas vivas en algunos puntos. Parece poco probable que todo pudiera clasificarse como Carrocería Trasera, cubo que el punto 3.7.1.i del reglamento exige que la carrocería tenga filetes con un radiodifusión exiguo de 50 mm. Sin bloqueo, es más plausible que Ferrari justifique el conducto como parte del Mid Chassis, sujeto a menos restricciones geométricas. Lo único cierto es que la Scuderia de Maranello ha analizado todas las oportunidades del reglamento técnico para obtener las expectativas en la parte adhesión.
Igualmente enigmática es la función de estas aberturas. Las rejillas de ventilación superiores podrían utilizarse simplemente para excretar el atmósfera caliente del compartimiento del motor, al igual que las rejillas que se abren a lo generoso de la carrocería. Asimismo, las aberturas inferiores podrían guardar atmósfera de refrigeración para componentes accesorios, especialmente de carácter electrónico. Sin bloqueo, pocas veces se han pasado bocas auxiliares de refrigeración de dimensiones similares, teniendo en cuenta encima cómo las tomas de atmósfera laterales del SF-23 son de tamaño similar a las del F1-75 y luego al Ferrari 2023 no parece faltarle oxígeno.
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Así toma forma una teoría de que las aberturas inferior y superior del SF-23 están conectadas internamente, extrayendo atmósfera del ámbito inferior para llevarlo por encima de los lados. La hipótesis es que Ferrari ha implementado un S-Duct, limpiando el flujo aerodinámico inferior y/o dinamizando los flujos en la parte superior. El punto 3.12.4 de la norma concede la posibilidad de instalar canalizaciones interiores, siempre que no sean visibles desde el foráneo. No obstante, tal y como establece el artículo 3.1.1.a.ii, estos deben tener una función de refrigeración y deben alcanzar al componente a refrigerar.
Sin bloqueo, la historia de la Fórmula 1 está llena de soluciones controvertidas, muchas veces aprobadas por la Coalición gracias al gratitud de una función primordial distinta a la propia. De hecho, el reglamento no especifica la intensidad de refrigeración requerida, ni un número exiguo de componentes involucrados. Si existiera, el Ferrari S-Duct podría tocar fácilmente el foráneo de un radiador o una o más placas electrónicas, absorbiendo marginalmente el calor y luego ventilándolo en la parte superior con pérdidas mínimas. La idea de un canal interno sigue siendo una hipótesis que se confirmará o desmentirá, pero incluso antiguamente del inicio del Campeonato Mundial de F1 de 2023, Ferrari ya logró que la multitud hablara.
16 de febrero de 2023
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