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A la cesión en O’Gara Coach Beverly Hills Aston Martin.
Ahora que los segmentos de fastuosidad y superdeportivos aparentemente ofrecen más modelos de estampación limitada que Toyota Corollas, es difícil obtener poco verdaderamente único, incluso cuando se gasta cerca de siete cifras. La mayoría de estas series consisten en aproximadamente de 1000 unidades, generalmente basadas en un maniquí de producción regular con un libramiento adicional. El Aston Martin Lagonda Taraf 2018, por otro costado, es todo menos ordinario.
Construido por Lagona, la marca interna de reaccionario fastuosidad de Aston Martin, el Taraf técnicamente no es un Aston Martin. Mire aproximadamente de su foráneo o interior, y solo encontrará insignias de Ladonda, aunque con un conjunto de alas muy acostumbrado detrás del nombre. Esto no debe confundirse con el Aston Martin Lagonda de los primaveras 70 y 80, que era un AM en toda regla. ¿Confuso? Las cosas solo se vuelven más extrañas desde aquí.
En 2008, surgieron rumores de que Aston Martin reviviría la marca Lagonda para producir autos que serían más utilizables durante todo el año, particularmente para clientes en climas más duros. Los primeros signos de vida de la marca llegaron en 2009 cuando Aston Martin debutó con su concepto de SUV Lagonda durante el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año. Los espectadores detestaron su diseño, por lo que nunca abandonó la período conceptual.
Avance rápidamente hasta 2010 cuando Aston Martin revive el nombre Rapide para su nuevo sedán de cuatro puertas. El Rapide flamante era en verdad un Lagonda, un gran turismo basado en Aston Martin DB4. Si proporcionadamente el nuevo Rapide tenía la intención de brindar nuevos mercados para el fabricante de automóviles britano, además sentó las bases para el increíblemente hermoso Taraf.
Aston Martin posicionó al Lagonda Taraf como el mejor y más caro automóvil del mundo. Cuando era nuevo, un Taraf costaría aproximadamente de $ 1 millón, lo que lo hacía significativamente más caro que cualquier Rolls-Royce o Bentley de esa época. Por lo tanto, Aston Martin lo diseñó como un maniquí exclusivo de Oriente Medio, quizás el único ocasión del mundo donde entregar un sedán de fastuosidad de siete cifras debería ser relativamente practicable. Sin bloqueo, cuando comenzó la producción, la marca agregó planes para venderlo en Europa y América del Ártico.
Aunque Aston Martin planeó prohibir el Lagonda Taraf a solo 200 unidades en todo el mundo, solo 120 encontraron hogar durante su ciclo de producción. Hasta la momento, sigue siendo el extremo maniquí en aceptar el distintivo Lagonda. Dejando a un costado los tecnicismos, sigue siendo en gran medida un Aston Martin, en su mayoría un Rapide, para ser exactos.
Debajo del capó del Taraf vive un V12 de 5.9 litros de aspiración natural que genera 540 hp y 465 lb-ft de torque. Es el mismo motor AM11 del, lo adivinaste, el Rapide. Este sedán opulento además se monta en la plataforma VH de AM, que además sustenta al Rapide. Por lo tanto, comparte la misma transmisión cibernética ZF de 8 velocidades y diseño de tracción trasera.
Sin bloqueo, las especificaciones, las estadísticas y el precio casi no importan, porque míralo. El Taraf tiene que ser uno de los sedán más atractivos en la vida producidos. Aunque su silueta rinde homenaje al Lagonda de los primaveras 80, es inconfundiblemente moderna. La división Q de Aston Martin escribió por primera vez el Taraf en 2014, lo que lo convierte en un diseño de casi una decenio. Sin bloqueo, este sedán reaccionario raro parece que podría poseer debutado ayer.
Este ejemplo particular a la cesión en O’Gara Coach Beverly Hills Aston Martin luce un arruinado satinado enojado que cubre sus paneles de plástico reforzado con fibra de carbono y un interior de cuero color canela, casi naranja para contrastar. Es a partes iguales sigiloso y elegante.
Igualmente hay mucho que opinar sobre su extrañeza. Con 120 unidades producidas, este Taraf es actualmente el único a la cesión en América del Ártico. Si proporcionadamente nunca se vendió formalmente aquí, todavía es constitucional conducir gracias a la regla de exhibición o exhibición de la NHTSA, que otorga hasta 2,500 millas por año. Por lo tanto, obtiene uno de los sedán de reaccionario fastuosidad más raros que técnicamente puede conducir legalmente.
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