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Presentado a fines de 2019, el Ferrari Roma parecía menos nacido de una ringlera de producción y más como nacido de una máquina del tiempo.
Con su elegante estilo inspirado en los primaveras 60, este gran turismo no se parece a carencia más a la cesión hoy. Mientras que la mayoría Ferraris lanzados durante la última término deslumbran con su extravagancia, los Roma aturden con su pura elegancia. Es el tipo de utilitario que casi no necesitas conducir para disfrutarlo. Es pura delicia para los luceros.
Por supuesto, el Roma no entrega destellos sin poco de fuego. Un motor V8 doble turbocargado en la parte delantera y media del montículo vive debajo de su capó abundante, generando 612 caballos de fuerza, lo que permite una carrera de 60 mph en 3.4 segundos y una velocidad máxima de más de 200 mph. Puede presentarse como un GT domesticado, pero esas son cifras de superdeportivo.
Entonces, la pregunta principal, cuando comencé mi tiempo con el Ferrari Roma 2023, era simple: puede parecer un GT, pero ¿lo es? Una golpe en la carretera de un cañón vano revela que, si proporcionadamente sus elegantes líneas pueden pertenecer a un set de filmación de James Bond, el Roma está allá de ser solo una lujosa máquina de masticar millas. Es cómodo y casi sutil en el tráfico diario, pero a medida que aumenta la velocidad, revela su propia naturaleza atlética.
Estilo extranjero
En palabras de Ferrari, los Roma representan “la nuova dolce vita”, que significa “la nueva vida dulce”. Es una obra de teatro sobre la película italiana de 1960 “la dolce vita”, en la que un periodista explora el brillo y el seducción de la Roma de finales de los primaveras 50 durante siete noches y sus muchos lados oscuros. Encapsula perfectamente la era de la opulencia que inspiró el estilo y el nombre de Roma.
Sin secuestro, es acomodaticio detectar la fuente de inspiración de este GT, incluso sin conocer su conexión con la película. No hay un pliegue duro o un borde afilado en ninguna parte de este automóvil. Sus elegantes líneas cubren la carrocería en extensión de cortarla. Ferrari cita coches como el 250 GT Berlinetta Lusso y el 250 GT 2+2 como fuentes de inspiración, pero asimismo me vienen a la mente el 275 GTB y el 250 Europa GT.
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Puede representar una nueva lectura de una era pasada, pero el Roma sigue siendo un automóvil original, por lo que debe cumplir con los estándares actuales de choque y seguridad, lo que limita hasta dónde pueden conseguir sus diseñadores en la búsqueda de su estética clásica. Su sensor de radar emplazado interiormente de la parrilla delantera inferior es un excelente ejemplo de una imperfección que resta valía a su circunstancia elegante, pero remuneración con tecnología codiciada como el control de crucero adaptativo y la público para mantenerse en el carril.
En la parte trasera, las luces traseras cuádruples y las puntas de escape rinden homenaje a sus antepasados de los primaveras 60, pero lo hacen de una modo sorprendentemente sutil. El único toque original al estilo de un superdeportivo en el extranjero del Roma es su considerable difusor trasero de fibra de carbono y su alerón trasero activo. Aunque para prolongar discreto este sutil punto aerodinámico, los ingenieros lo ocultaron puntual encima de la tapa del maletero. Las llantas de aleación de 20 pulgadas y 10 radios viven en las cuatro esquinas y ofrecen otro toque claramente original.
Rendimiento/Manejo
Sentado puntual encima del Portofino M pero debajo del Ferrari F8 Tributo, el Roma es técnicamente el cupé de techo fijo de “nivel de entrada” de la marca, si es que podemos llamarlo un 2+2 de $311,647. Cuenta con una lectura de 612 hp y 561 libras-pie de torque del omnipresente motor V8 de 3.9 litros y doble turbocompresor del fabricante de automóviles, que envía toda su potencia a las ruedas traseras. Lo hace a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades que debutó en el SF90 Stradale, aunque con un ajuste sutilmente diferente.
En la ciudad, la Roma es sorprendentemente sutil. Con un par mayor a partir de 3000 rpm, no es necesario acelerar a gran velocidad para obtener rápidas ráfagas de precipitación. En modo necesario, su DCT a menudo elige permanecer en la marcha más entrada, a pesar de las demandas adicionales del pedal del acelerador. Tenemos que pagar esto al sistema de papeleo de impulso variable de la Roma, ya que limita el torque a medida que haces clic en las marchas. Una vez que este GT circula constantemente en su séptima u octava marcha, el sistema le permite desarrollar el par completo, lo que reduce la escazes de marchas más bajas al rebasar.
El retraso de su par de turbocompresores de doble entrada es casi inexistente, gracias principalmente a sus turbinas más pequeñas. Estos les permiten acelerar más rápido, lo que da como resultado un V8 que replica suficiente a la velocidad. En la ciudad, sin secuestro, la entrega de potencia del Roma es sorprendentemente suave, y con la afinación atento para la conducción diaria de su DCT, se mueve a través de sus marchas tan imperceptiblemente como un yate de abundancia. Puede estar en casa durante viajes largos por carretera en la marcha más entrada, pero el Roma está más que preparado para las tareas diarias de conducción.
Salga de la comodidad y cambie al modo deportivo o de carrera, y el Roma se despoja de su aura de elegancia tranquila, sirviendo un recordatorio rápido de sus cifras de rendimiento similares a las de un superdeportivo. Su DCT se transforma, desgarrando cambios casi instantáneamente, todo mientras te da una patada severa en la espalda. Su V8 se vuelve ansioso por acelerar, incluso en modo necesario, alcanzando un mayor de 7500 rpm. Sin secuestro, querrá hacer clic en el modo manual para estudiar el Roma en su máxima capacidad de respuesta. Como todos los autos modernos de este calibre, el Roma es escandalosamente rápido, empujando los límites de lo que es explorable en las vías públicas.
Tome algunas curvas y el sistema de suspensión Magnéride opcional marca proporcionadamente el vaivén de la carrocería y mantiene a la Roma plantada. Es un sistema de modo dual con el conocido modo de “carretera llena de baches” de la marca para superficies imperfectas. Sin secuestro, para ayudar aún más a la estabilidad de este GT, el fabricante de automóviles italiano incluyó su final sistema Side Slip Control 6.0 controlado por un manettino de cinco posiciones en el volante. El resultado es un automóvil deportivo que nunca sale. Independientemente de lo cachas que presione, los modos ayudan a prolongar el costado brillante de Roma.
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Ferrari reclama una emblema de peso en vano de 3,461 libras, pero sería difícil saberlo en las curvas. Con neumáticos Michelin pegajosos y su diseño de motor delantero-medio empujando su centro de masa en torno a adentro, la parte delantera del Roma es adecuadamente ágil. Está ansioso por entregar y es gratificante apresurarse por una carretera secundaria. A pesar de que se anuncia como un GT, no puedo afirmar con confianza que serías más rápido en un F8 Tributo por un camino de cañón, el Roma es un atleta adecuado por derecho propio.
Su dirección asistida eléctrica está allá de ser habladora pero es escandalosamente precisa. Lo que el sistema renuncia en términos de sensación, lo compensa con ponderación y franqueza. Sin secuestro, en la ciudad en modo confort, sigue siendo lo suficientemente rijoso para realizar maniobras sin esfuerzo, pero pesa muy proporcionadamente en Sport y Race cuando es necesario.
Como todos los Ferrari modernos, el Roma tiene frenos cerámicos de carbono de serie. Son 390 mm en la parte delantera y 360 mm en la parte trasera, idénticas a las que se encuentran en el Portofino M y un poco más pequeñas que las delanteras de 398 mm y las traseras idénticas que detienen el F8 Tributo. Aunque no brindan tanta feedback como el sistema mecánico de McLaren, el trayecto del pedal es corto y ofrece una resistor firme. Son difíciles de modular en la ciudad, con un poco de disposición de interruptor de luz, pero se comportan casi perfectamente en una carrera por un cañón.
Una crítica popular que recibió el 488 GTB cuando debutó posteriormente del sublime 458 Italia rodeó su nota de escape. Incluso el F8 Tributo que probé en 2021 fue sorprendentemente sutil, a pesar de tener una llamativa pintura garzo. Los gitanos son una historia diferente. Su escape produce los ruidos guturales de un V8 sin muchos de los sonidos turbo asociados con los superdeportivos modernos. Aunque todavía es un poco silencioso desde el asiento del conductor, el Roma ofrece todo el espectáculo para los espectadores a medida que pasas.
Interior/Tecnología
El estilo del Ferrari Roma 2023 continúa en su espaciosa cabina. Se aleja claramente del estilo inspirado en los primaveras 60 del extranjero, pero es elegantemente original. Hay mucho espacio para la inicio, suficiente para cualquiera que mide más de seis pies, con mucho encantado para permanecer cómodo en viajes más largos. Una consola central prominente divide las celdas del conductor y del pasajero creando una clara separación, marcada en el estuche de mi transporte de prueba por una flaca ringlera de cuero color Rosso Ferrari.
Un par de asientos delanteros y traseros estilo Daytona opcionales ofrecen gran capacidad de ajuste para los costados, los muslos, el soporte para las piernas y la zona lumbar. Es sencillo marcar en una posición de conducción ideal, lo que facilita adaptarse a periodos más largos detrás del volante.
Dejando a un costado la ergonomía, la habitación central del interior es su liga de pantallas. Mi transporte de prueba incluía tres, un liga de instrumentos digitales de 16 pulgadas, una pantalla de información y entretenimiento erguido de 8.4 pulgadas en el centro y una pantalla separada para pasajeros de 8.4 pulgadas. La cabina presenta pocos chico físicos, cambiándolos por superficies táctiles capacitivas con una curva de formación relativamente entrada.
Por ejemplo, para encender el Roma, no hay un interruptor rojo brillante en algún extensión de la cabina. En cambio, es una superficie de feedback háptica en la rueda que solo se ilumina cuando la tecla está cerca. Lo mismo ocurre con los controles de infoentretenimiento, que desaparecen hasta que se los ardor. Si proporcionadamente este es un toque bienvenido para evitar presiones accidentales durante los viajes enérgicos, el sistema es paulatino y engorroso en el mejor de los casos. A veces, los chico tardan en aparecer y, en otros casos, se niegan rotundamente a funcionar.
Conecta tu iPhone y el Roma te besalamano con su sistema Apple Car Play opcional de más de $4,000. La conectividad con Android Automóvil aún no está apto en Ferrari. Sin secuestro, a medida que el sistema inicia su teléfono, empuja su tacómetro y otras pantallas de menú, ocupando la maduro parte del espacio de la pantalla de grupos de 16 pulgadas. Retornar a usarla requiere unos cuantos deslizamientos de las superficies táctiles que no responden tan proporcionadamente, lo que a veces hace que toda la experiencia sea un poco frustrante.
Su pantalla central de información y entretenimiento es mejor, pero no excelente. Además carece de un poco de capacidad de respuesta y tiende a retrasarse ocasionalmente. Esta pantalla principal controla funciones vitales como los ajustes de los asientos, la navegación, la conectividad telefónica y la configuración de HVAC, lo que a veces dificulta su funcionamiento. Por fortuna, la pantalla del pasajero a la derecha de la consola central es espectacular. Es receptivo, brillante y ofrece gráficos elegantes.
Precios
El Ferrari Roma 2023 comienza en $243,358. Sin secuestro, mi transporte de prueba y sus extras opcionales, como los instrumentos de fibra de carbono, el escape deportivo y la suspensión Magnéride, cuestan $311,647. En este punto de precio, su competidor directo es el $ 220,000 aston martin db11 y los $274,000 Bentley Continental GT Velocidad.
Dada la profundidad con la que estos tres contendientes se sumergen en el rango de las seis cifras, el valía tan pronto como los separa. En cambio, se reducirá a la estética, el rendimiento y las características lujosas. Habiendo conducido los tres, el Aston Martin es elegante en un contexto original, mientras que el Bentley es más lujoso que cualquier otra cosa. Esto deja al Roma como el más gimnástico del liga y el más cercano a un superdeportivo adecuado.
Pensamientos finales
El Ferrari Roma está repleto de sorpresas. A resolver por su estilo extranjero, se presenta como un elegante crucero inspirado en los primaveras 60. Consumado para una carrera en la carretera o un alucinación diario al trabajo con todas las comodidades que todos esperamos de los autos modernos. Sin secuestro, eso es sólo la centro de la historia. En una carretera secundaria, el Roma aparentemente se despoja de su piel de gran turismo y se convierte en un serio superdeportivo de combate. Con su agilidad, compostura y poder escandaloso, está allá de ser domesticado.
No es valentísimo, por supuesto. Parte de su tecnología necesitará revisiones significativas, especialmente porque un GT de $ 311,647 probablemente tenga un comprador que haya pasado más de unas pocas décadas en la fuerza profesional para poder pagarlo. Si tuviera que adivinar, las revisiones futuras seguramente resolverán estos problemas. Sin secuestro, como paquete común, el Roma cuestiona por qué necesitarías un superdeportivo con motor central. Interpreta entreambos papeles maravillosamente. Y si te soy sincero, su rendimiento está allá de ser su trazo más impresionante. Me contentaría con mirarlo un rato.
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