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Actualmente, BMW M está desarrollando su primer automóvil M completamente eléctrico y está explorando nuevas características que podrían conectarlo con el pasado. La gran anuncio es que esto podría significar que la reproducción presente del M3 será el postrero M3 con motor ICE de la historia. ¿Podría BMW M construir con éxito un nuevo M3 que se sienta tan centrado en el conductor como las generaciones pasadas?
En una paseo fresco por Australia, el superior de BMW M, Frank van Meel, le dijo a Drive que “si adecuadamente una plataforma eléctrica M3/M4 seguía siendo una opción, la compañía solo la consideraría si representaba una alivio con respecto a la reproducción saliente”.
![eléctrico M3](https://d29u9xh7o1d7j0.cloudfront.net/wp-content/uploads/2022/08/iM4-1600x1200.jpg)
“Bueno, la método es proporcionado sencilla”, dijo van Meel a Drive en un divulgación fresco de varios modelos BMW M. “El próximo M3 o M4 tiene que ser mejor que el presente. Y si eso se puede hacer de forma eléctrica, entonces probablemente será eléctrico.
“Si no, nos quedaremos con el motor de combustión. Es proporcionado comprensible. Pero, por supuesto, estamos tratando de hacer que eso suceda como pura electricidad”.
Van Meel aclaró que BMW M no estaba interesado en tener múltiples versiones del M3 o M4 como ICE, híbrido y EV; “No creo que las tres opciones. Eso será un poco demasiado allí”, dijo van Meel a Drive. “En verdad, nos gustaría ofrecer solo uno. Pero nunca se sabe.”
![eléctrico M3](https://d29u9xh7o1d7j0.cloudfront.net/wp-content/uploads/2016/09/M3_E30_604-highRes-1024x682.jpg)
Cómo asociar emoción a un BMW M3 eléctrico
El principal problema que tienen muchos entusiastas con los vehículos eléctricos no es el rendimiento, sino la errata de experiencia visceral que ofrecen. Respondiendo a esa crítica, la División N de Hyundai dirigida por Albert Biermann ha desarrollado un embrague doble de 8 velocidades simulado para su nuevo Ioniq 5 N con la esperanza de transigir la conectividad a la experiencia.
“Una de las soluciones podría ser disimular engranajes o tener otra feedback acústica o incluso vibraciones como feedback. Y esas son cosas que estamos investigando”.
Frank van Meel, Director de BMW M
Cuando la revista Which Car de Australia le preguntó acerca de ese concepto, Van Meel dijo; “Me gusta la forma en que piensan. Si necesitas ocho marchas, no estoy seguro. Pero es una decisión porque lo que está claro es que si conduces en la pista, y siempre venimos de pasar con M, no hay tiempo para mirar el cuentakilómetros para ver qué tan rápido vas”.
“Así que lo que haces es: sabes la marcha en la que estás y escuchas y sientes el motor, y con el rabillo del ojo puedes ver las luces de cambio si te estás acercando a las revoluciones máximas. Entonces, en verdad, siempre sabes que estoy ‘en tercera marcha’. No hay pobreza de mirar alrededor de debajo en el cuentakilómetros y si miras alrededor de debajo dos autos pasan a tu costado.
“Así que necesitas esa feedback porque si estás conduciendo un automóvil eléctrico con solo una marcha, haciendo algún tipo de sonido de más de siete octavas, no sabes si estás en el medio (de las revoluciones) y si eso es igual a 145 km/h o donde sea que estés. Entonces eso en verdad no funcionará. Y necesitamos una decisión para eso”.
“Y una de las soluciones podría ser disimular engranajes o tener otra feedback acústica o incluso vibraciones como feedback. Y esas son cosas que estamos investigando”.
![eléctrico M3](https://d29u9xh7o1d7j0.cloudfront.net/wp-content/uploads/2022/08/i4_M50_64-1600x1067.jpeg)
Si adecuadamente BMW ya fabrica varios M Performance EV, van Meel dice que crear un automóvil M en toda regla es más difícil.
“En los autos M Performance es posible porque brinda más rendimiento a los autos de producción en serie. Pero para los modelos de detención rendimiento es un poco más complicado porque no solo estamos construyendo autos que se desarrollan en la pista de carreras, en verdad deberían funcionar en la pista de carreras y eso es un poco más complicado”.
“La repetibilidad del rendimiento, la gobierno térmica de la hilera y los motores y proseguir el peso lo más bajo posible son desafíos secreto”, dice van Meel.
¿Cuándo veremos el primer BMW M EV? Se demora que sea un poco cauteloso, pero continuó diciendo: “Va a tomar un par de abriles hasta que llegue, pero tendrá oficio en esta plazo”.
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