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Durante el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 de este fin de semana, la Asignación Alternativa de Neumáticos, una nueva regulación práctico para la asignación de neumáticos durante el fin de semana de carrera, hará su première en la pista de carreras de Hungaroring.
Originalmente, se suponía que el primer fin de semana con este formato en particular sería Imola en mayo del año pasado. Sin secuestro, conveniente a la suspensión del evento luego de la trágica inundación que azotó el circuito y sus alrededores, se pospuso para otra aniversario.
Con este formato práctico, que requiere el uso del compuesto duro en la Q1, el medio en la Q2 y el agradable en la Q3, la idea es atesorar dos juegos de neumáticos por piloto para el fin de semana, reduciendo el número total de trece a merienda. conjuntos
La asignación de neumáticos se dividirá en tres juegos de neumáticos duros, cuatro juegos de neumáticos medianos y cuatro juegos de neumáticos blandos. La asignación para condiciones de tormenta permanece sin cambios: cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos de tormenta completos. Cada piloto tendrá un total de siete juegos de llantas para la calificación del sábado y la carrera del domingo, con al menos un articulación de llantas duras y un articulación de llantas medianas para la carrera, según las regulaciones. De los cuatro conjuntos disponibles restantes, uno se devolverá posteriormente de la primera sesión de entrenamientos libres, uno posteriormente de la FP2 y dos posteriormente de la última sesión de entrenamientos.
Las reglas de asignación alternativas se concibieron principalmente para mejorar el aspecto de sostenibilidad en la Fórmula 1 al sujetar la cantidad de juegos de neumáticos que Pirelli debe traer para cada fin de semana, lo que suma un total de 160 neumáticos. Este cuestionario con el formato además se repetirá en el Gran Premio de Italia en Monza, proporcionando a la Liga y al fabricante los datos necesarios para evaluar su potencial implementación permanente en el futuro.
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Para este fin de semana, Pirelli ha introducido un aspecto adicional a tener en cuenta al sobrellevar a Budapest los compuestos de neumáticos más blandos disponibles, que son más blandos que la asignación del año pasado. “Con la asignación alternativa de neumáticos, todos los equipos tendrán dos juegos de neumáticos duros, dos juegos de neumáticos medianos y dos juegos de neumáticos blandos para la carrera”, explicó Mario Isola de Pirelli en una entrevista de principios de este año.
“Entonces, podemos optar por compuestos más blandos y, aunque esto aumenta el número de paradas en boxes, tienen suficientes neumáticos. Con el sistema presente, no quiero asegurar que sea arriesgado, porque es solo que tienen que hacer más paradas en pits, pero si llegan a la carrera con solo un articulación de llantas duras, un articulación de llantas medianas y todo el resto neumáticos blandos, y los blandos son demasiado blandos, no representa una situación ideal para la carrera. En este caso, se crea una situación que no es natural y no es lo que queremos”. – explicó el principal de Pirelli.
“Si las cosas funcionan, mantendremos (las reglas de la ATA), si no funcionan, volveremos a las anteriores. El enfoque es el correcto porque, desafortunadamente, incluso si intentas predecir todos los detalles posibles, siempre hay poco que es impredecible”. – añadió.
Los equipos están deseando ver cómo evoluciona la nueva reglamento este fin de semana, aunque hay equipos que no han ocultado algunas dudas sobre este formato. Max Verstappen fue el primero en dialogar negativamente al respecto hace unos meses, criticando principalmente los riesgos de seguridad de tener que valer con los neumáticos duros en la calificación en pistas con bajas temperaturas del asfalto.
“Creo que la asignación alternativa de neumáticos es poco positivo para probar. No creo que a los conductores les precio en total. Ya hemos usado diferentes compuestos en la calificación en los eventos de velocidad, obviamente en Bakú y no en la última carrera en Austria conveniente al clima peculiar”, dijo Tom McCullough de Aston Martin.
“Se alcahuetería solo de adaptarse para comprender los diferentes neumáticos y tratar de dar a los pilotos suficiente habilidad en los diferentes compuestos antiguamente de la calificación y aún así tener buenos neumáticos de carrera. Ese es el provocación de todos. Creo que es interesante intentar poco como esto”.
Dave Robson, Jerarca de Rendimiento de Vehículos en Williams, admitió estar poco frustrado porque hay una disyuntiva obligatoria en la clasificación. “Tendremos que esperar y ver cómo va. Siempre preferiría tener la arbitrio de designar qué hacer, para ser honesto. Aunque a veces no lo usamos, al menos tuvimos esta oportunidad”, señaló – “Mientras más cosas se prescriben, menos posibilidades hay de hacer poco. Pero estoy franco a ver cómo va. Lo averiguaremos.
19 de julio de 2023
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