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Desde una perspectiva integral, nuestro planeta es rico en energía gracias a los medios inagotables del sol y el derrota. Pero ese no es necesariamente el caso a nivel particular, ya que las regiones con derrota y sol limitados pueden cubrir poco o nulo de sus deposición energéticas con estas fuentes. En Alemania, por ejemplo, las turbinas eólicas funcionan a plena capacidad solo 66 días al año en promedio. Según Bundesnetzagentur, suministraron el 25,9 por ciento de la electricidad consumida en 2022. En los vehículos eléctricos, una parte de esta energía renovable juega un papel secreto en la evaluación del ciclo de vida de la movilidad. Pero actualmente hay aproximadamente de 1.300 millones de vehículos existentes con motores de combustión interna en todo el mundo que permanecerán en las carreteras durante muchos primaveras. La operación ecológica requerirá otras soluciones, como los llamados eFuels, que son combustibles sintéticos producidos de guisa virtualmente neutra en carbono. Porsche está haciendo su parte, con una nueva planta de producción en América del Sur.
Plan piloto en la Patagonia
Punta Arenas tiene una población de aproximadamente de 130.000 habitantes y está ubicada en la región de la Patagonia en el extremo sur de Pimiento, lo que la convierte en la ciudad vasto más austral del mundo. Todavía es el centro de comercio más importante de la costa occidental del Apretado de Magallanes. Esta zona es conocida por sus fuertes vientos, que soplan incesantemente sobre el árido paisaje, casi siempre desde la misma dirección. Son tan poderosos que pueden trocar árboles en extrañas esculturas, a las que se les fuego “árboles bandera”. Las turbinas eólicas podrían trabajar a su máxima capacidad 270 días al año aquí y, sin confiscación, la región no usa energía eólica. Porsche está ansioso por usar este medio con socios internacionales y tiene una décimo del 11,6 por ciento en la empresa chilena Highly Innovative Fuels (HIF). El objetivo es usar allí la energía eólica para confeccionar combustibles sintéticos. Inaugurada en diciembre de 2022, la planta de producción cerca de Punta Arenas se fuego Haru Oni, que en el dialecto particular significa “tierra de vientos”. El software de producción para la etapa piloto presente es de 130.000 litros de eFuel al año.
Combustible del distinción y el agua
El primer paso en la fabricación de eFuels, la electrólisis para la producción de hidrógeno, requiere una gran cantidad de energía, que es lo que hace que la disponibilidad perpetua de electricidad verde sea tan importante. El agua (H₂O) es un compuesto químico muy estable. Dos átomos de hidrógeno (H) se unen con un átomo de oxígeno (O) para formar una molécula de agua. Se necesita una gran cantidad de energía para extraer hidrógeno de este compuesto. Adecuado a que el derrota patagónico ofrece energía inagotable, el hidrógeno se puede producir allí de guisa más sostenible y económica. En regiones con energía limitada, cualquier electricidad producida debe estilarse directamente para obtener el longevo beneficio.
Adicionalmente del hidrógeno, la producción de eFuel requiere un segundo componente, el dióxido de carbono (CO₂), que es un gas de intención invernadero que en altas concentraciones en la ámbito promueve el calentamiento integral. El CO₂ se puede filtrar del distinción mediante la captura directa de distinción, un proceso mediante el cual el distinción fluye a través de un filtro cerámico similar al convertidor catalítico de un automóvil. Sin confiscación, en ocupación de metales preciosos, los canales de flujo utilizan una sustancia química para unir las moléculas de CO₂. Una vez que todos los espacios están llenos de CO₂, el filtro se cierra, se aspira y se calienta. El calor libera el CO₂, que luego se puede aspirar en un tanque. En términos concretos, un litro de eFuel requiere hidrógeno de tres litros de agua de mar desalinizada y CO₂ de 6.000 metros cúbicos de distinción.
Preparación y uso de eFuels
Luego, una planta de síntesis une el hidrógeno y el CO₂ para crear alcohol metílico, que es resistente al envejecimiento y adecuado para el almacenamiento y el transporte. Actualmente, los motores de los barcos están diseñados para funcionar con alcohol metílico. Sin confiscación, el uso en automóviles de pasajeros requiere un procesamiento adicional, con compuestos de carbono adicionales agregados en el paso final de síntesis, alcohol metílico a gasolina. El producto final es una alternativa a la gasolina y el diésel, así como eFuel para mezclar con combustibles convencionales a pulvínulo de óleo mineral para una reducción continua de las emisiones.
La visión
Por lo tanto, el combustible que se produce en Pimiento no es más que distinción y agua y puede venderse en gasolineras de todo el mundo. Todavía vale la pena señalar que todos los motores de combustión interna pueden funcionar con eFuel, desde autos clásicos hasta autos de carrera de suspensión rendimiento. Una vez que la disponibilidad alcanza un cierto nivel, la combustión no liberará más CO₂ del que se extrajo del distinción círculo durante el proceso de producción, lo que cerraría el circuito. La producción anual en Punta Arenas debería alcanzar los 55 millones de litros de eFuel a mediados de la lapso y los 550 millones de litros dos primaveras a posteriori, y seguirá creciendo. Eso es equivalente al 1,2 por ciento de los requisitos de combustible de Alemania para automóviles de pasajeros. Un nuevo eclosión con suspensión potencial.
Información
Texto publicado por primera vez en la revista Porsche Christophorus, nº 407.
Autor: Heike Hientzsch
Fotos: Porsche
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