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Al igual que los autos tradicionales, los vehículos totalmente eléctricos usan sistemas de refrigeración para permanecer ciertas partes a una temperatura adecuada. El limpio circula a través de una serie de tuberías de metal y transfiere el calor acullá del paquete de baterías de stop voltaje y del motor. Pero mientras que muchos vehículos eléctricos (EV) tienen solo un tipo de refrigerante que puede carecer un poco de relleno de vez en cuando, el Ioniq 5 tiene dos. Uno necesita ser reemplazado con mucha más frecuencia que el otro.
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Foto: Hyundai / Munro Live en YouTube / eBay / autoevolution edit
El Hyundai Ioniq 5 es harto conocido en los EE. UU., pero aún no ha aprehendido el mismo nivel de popularidad que el Model Y de Tesla. Sin incautación, las decenas de miles de propietarios existentes deben retener acerca de una operación de servicio esencial con respecto al sistema de dos refrigerantes. implementación: deben reemplazarse a ciertos intervalos, de acuerdo con el manual del propietario.
Es una característica que no se encuentra en otros vehículos eléctricos construidos en la plataforma modular entero eléctrica (E-GMP). Por ejemplo, el Kia EV6 o el Genesis GV60 no cuentan con dicho sistema.
El elegante crossover usa el refrigerante unificado y de ocasión que es rosa y tiene un circuito separado para el de desaparecido conductividad que es cerúleo. Según el Ioniq 5 que haya comprado, el transporte requiere entre 6,6 y 7,2 cuartos de cinta de refrigerante rosa. El tipo cerúleo debe rellenarse con al menos 9,9 cuartos de cinta de limpio, pero el Ioniq 5 de tracción trasera con proyectil de calor utiliza el refrigerante de conductividad más desaparecido: 12,6 cuartos.
Para los modelos Ioniq 5s de los primaveras 2021 y 2022, se recomienda el reemplazo completo del refrigerante cerúleo cada intervalo de 40,000 millas. Para las unidades del año maniquí 2023, el fabricante de automóviles redujo el origen a intervalos de 35,000 millas. Esta valor coloca esta operación de servicio bajo el software de mantenimiento sin cargo del fabricante de automóviles, lo que significa que no tendrá que retribuir por la primera revisión y recarga. El software cubre los tres primaveras de uso o 36,000 millas de manejo, lo que ocurra primero.
Es importante conocer la configuración de tu Hyundai VE. La mayoría de los asesores de servicio aún deben acostumbrarse a realizar esta operación de mantenimiento, y puede evitar cualquier error de comunicación al conocer la configuración de su automóvil y qué servicio podría carecer. Por otra parte, la marca surcoreana recomienda a los compradores de Ioniq 5 que revisen mensualmente los niveles de refrigerante de sus vehículos.
Foto: Manual del propietario del Ioniq 5
Algunos compradores a los que ya se les ha realizado esta operación de servicio en sus vehículos informan varias cotizaciones. Algunos dijeron que tuvieron que retribuir más o menos de $ 700, mientras que otros mostraron facturas de $ 250, lo que demuestra que los concesionarios todavía se están acostumbrando. Es posible que los clientes reciban una estimación del costo de una descarga completa. Pero tras la inspección, el técnico puede descubrir que tal operación es innecesaria. Todo lo que terminan haciendo es rellenar el limpio con una cántaro o dos de refrigerante.
Hyundai diseñó el Ioniq 5 con la lectura “N” en mente. Esta lectura recién rejonazo del crossover es más capaz y requiere un mejor control del calor si se pone a prueba con frecuencia. Por lo tanto, tiene sentido tener más refrigerante para prolongar la vida útil de la conjunto y permanecer los motores funcionando sin sobrecalentarse.
Por otra parte, es importante rememorar que el Ioniq 5 cuenta con una cimentación de 800 V, lo que permite impresionantes velocidades de carga de hasta 350 kilovatios por hora. Tanta transferencia de energía necesita un refrigeración serio.
Por otra parte, decirles a los propietarios que deben programar este servicio de vez en cuando es una excelente modo de mitigar cualquier fuga de refrigerante, un problema que ha afectado a algunos de los primeros Ioniq 5. No es, como algunos piensan, una nueva forma de permanecer contentos a los concesionarios que ven la reducción de los ingresos por cambio de unto.
Pero si tiene ganas de hacerlo usted mismo, encontramos en cadena limpio refrigerante Hyundai rosado y cerúleo puro en jarras de un cinta por más o menos de $ 40 a $ 50.
Finalmente, vale la pena mencionar que Tesla ha diseñado el Maniquí Y (basado en una cimentación de 400 V) de modo diferente, y el rival Ioniq 5 no necesita que se reemplace el refrigerante de la conjunto durante la vida útil del transporte. Pero podría ser mejor disfrazar una simple comprobación del sistema como un reemplazo de fluidos que terminar teniendo que reemplazar costosos paquetes de baterías o motores porque se sobrecalentaron.
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