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Con la venida de las nuevas regulaciones sobre las unidades de potencia en 2026 y la presentación de los combustibles electrónicos, el director ejecutor Stefano Domenicali está convencido de que la Fórmula 1 podría confiarse los híbridos y retornar a los motores de aspiración natural a posteriori de trece primaveras. El directivo italiano está poniendo todas sus apuestas en combustibles ecosostenibles para la próxima era regulatoria en ocasión de adoptar la energía eléctrica. Sin confiscación, el problema del aumento del peso de la fila igualmente es una preocupación importante.
¿Adiós a las unidades de potencia turbo? El exjefe de Ferrari enfatiza fuertemente los combustibles electrónicos para retornar a los motores de aspiración natural en 2026.
“Con los combustibles electrónicos, podemos considerar monoplazas más simples y livianos equipados con motores de aspiración natural sin híbridos, capaces de reproducir ese sonido al que estábamos acostumbrados”, declaró Stefano Domenicali en una entrevista con Motorsport.it – “No queremos para participar en guerras tecnológicas contra la movilidad totalmente eléctrica. Es una tecnología que tendrá su mercado, pero creemos que la Fórmula 1 puede acelerar la posibilidad de tener combustibles sustentables a un precio preciso”. – explicó el técnico italiano.
“Será una gran ayuda para la movilidad en todos los sectores, incluido el comercial y el aeronáutico, así como para la flota de vehículos existente en el mundo, que es de aproximadamente mil quinientos millones. Es un desafío muy importante para la Fórmula 1. Estoy seguro de que igualmente ayudará a alinear la visión de todos los equipos”. – añadió.
Esta es la perspectiva del piloto de Imola, de 58 primaveras, que tiene una dirección clara en mente para el futuro de la Fórmula 1. En ocasión de conformarse con la energía eléctrica, la categoría reina ha decidido centrarse por completo en los combustibles ecosostenibles, lo que permite ellos para ofrecer una alternativa en el mercado viario sin renunciar al motor de combustión interna.
El aumento de la energía eléctrica en 2026 genera preocupaciones sobre el peso de las baterías. La legislatura para 2026 prevé una anciano producción de energía eléctrica, que igualará el componente térmico. Esto ha generado numerosas preocupaciones entre los profesionales de la industria, ya que aumentar el componente eléctrico daría como resultado un aumento sustancial en el peso de la fila.
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“La Fórmula 1 tiene en su ADN la civilización de aligerar al mayor cada componente del monoplaza”, continúa Stefano Domenicali. “Estoy seguro de que habrá investigaciones y estudios para atracar este problema, pero será el próximo paso el que principalmente lo resuelva”.
“Si podemos ser efectivos en el estudio y avance de combustibles sostenibles, podemos considerar la próxima reproducción de unidades de potencia enfocadas en la viveza. Queremos un motor competitivo con una potencia significativa y un sonido más importante. El 99,9% de la multitud quiere retornar a escuchar el sonido de la Fórmula 1 en la pista, y es una exigencia que hemos puesto encima de la mesa”. – explicó el exjefe de Ferrari.
Adicionalmente de los planes para retornar a los monoplazas más ligeros con unidades de potencia cada vez más sostenibles, los líderes de la Fórmula 1 igualmente pretenden satisfacer a los aficionados que siempre han estado disgustados con la reducción del sonido desde la presentación de los motores turbohíbridos en 2014.
Finalmente, hablando de la complejidad de las unidades de potencia actuales, Stefano Domenicali afirma: “Hoy, estamos en una etapa de transición. Los grandes fabricantes necesitan desarrollar tecnologías híbridas y eléctricas ya que forman parte de su cartera de ventas. Pero creo que si hacemos un buen trabajo con los combustibles sostenibles, en unos primaveras podremos tener motores simplificados con un impacto limitado en el peso. Es poco que pronto comenzaremos a considerar”. – concluyó el coetáneo director ejecutor de Fórmula 1.
16 de julio de 2023
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