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El Hyundai Ioniq 5 N 2024 debutó el jueves en el Goodwood Festival of Speed 2023 como el primer maniquí de rendimiento eléctrico de Hyundai, pero que intenta imitar a los autos de combustión interna.
Esta traducción más deportiva del Ioniq 5 tiene más potencia, una grupo más excelso, una carrocería más rígida, frenos más grandes, suspensión más rígida y algunas características tecnológicas destinadas a una conducción entusiasta.
Un tren motriz de doble motor con tracción en las cuatro ruedas genera 600 hp y 546 lb-ft de torque de forma continua, y 641 hp y 568 lb-ft en ráfagas de 10 segundos usando la función N Grin Boost. Usando el control de tiro (que tiene tres niveles de ajuste), Hyundai dice que el Ioniq 5 N hará 0-60 mph en 3.4 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 162 mph. Eso es a pesar de un peso en orden de marcha más parada que el Ioniq 5 unificado.
Hyundai Ioniq 5N
Esa apresuramiento va acompañada de ruidos simulados de motores de combustión interna. N Active Sound+ utiliza ocho bocinas interiores y dos exteriores para reproducir tres temas de sonido diferentes, con sonidos activados por la entrada del acelerador. El tema Ignition replica el turbo-4 de 2.0 litros que se usa en otros modelos de Hyundai N, incluidos los estallidos y explosiones en el exceso de velocidad fabricado. Sin secuestro, otras dos opciones proporcionan sonidos más futuristas que no son ICE.
El Ioniq 5 N asimismo tiene un paquete de baterías de 84 kwh, más excelso que el paquete de 77,4 kwh de otros modelos. El paquete asimismo tiene refrigeramiento adicional del paragolpes punta remodelado y un sistema de preacondicionamiento adaptado a los diferentes modos de manejo. En el modo de deslizamiento, la temperatura se establece en 86-104 grados Fahrenheit, pero quebranto a 68-86 grados para el modo de pista. Un modo N Race optimiza la grupo para las sesiones de pista, con opciones de Resistor y Sprint para carreras más largas o más cortas, respectivamente.
Hyundai asimismo reforzó la estructura de la carrocería con 42 puntos de soldadura más y 6,9 pies de material de unión adicional. Asimismo se reforzaron los puntos de montaje del motor y la grupo, los bastidores auxiliares punta y trasero y la columna de dirección. Asimismo se utilizó una relación de dirección más ingreso con longevo feedback de torque, lo que podría ayudar a curar la dirección asaz imprecisa en los modelos Ioniq 5 N unificado.
Hyundai Ioniq 5N
El Ioniq 5 N se encuentra 0,8 pulgadas más bajo que un Ioniq 5 unificado y es 3,2 pulgadas más dispendioso, gracias a un nuevo parachoques punta y un difusor trasero unidos por un alerón trasero. Los guardafango son 2.0 pulgadas más anchos, se adaptan a un longevo pancho de vía y neumáticos de parada rendimiento Pirelli P Zero 275/35 sobre rines de 21 pulgadas.
Hyundai le dio al Ioniq 5 N frenos robustos, con rotores de 15,7 pulgadas y pinzas de 4 pistones en la parte delantera y rotores de 14,2 pulgadas con pinzas de un pistón en la parte trasera, pero paciencia que el frenado regenerativo proporcione 80-90% de desaceleración en el carretera y un 40-50% en pista. Regen puede proporcionar hasta 0,6 g de fuerza de frenado y recuperar hasta el 44 % de la energía del tren motriz en la pista, según Hyundai. Los pedales de freno y acelerador asimismo se pueden usar al mismo tiempo.
Un sistema llamado N Pedal asimismo usa torque película para poner más peso en las ruedas delanteras para mejorar el manejo, mientras que N Torque Distribution puede ajustar la entrega de potencia de delante alrededor de detrás a través de 11 configuraciones. Asimismo se incluyen un diferencial trasero de deslizamiento definido electrónico y N Drift Optimizer, este posterior permite que este transporte eléctrico con tracción total se desplace alrededor de los lados como un automóvil con tracción trasera.
Hyundai Ioniq 5N
Se paciencia que el Ioniq 5 N se jugada a finales de este año, probablemente compitiendo contra el Tesla Model Y Performance de tamaño similar y el Kia EV6 GT, que comparte la plataforma E-GMP del Ioniq 5. Ya a la cesión en los EE. UU., el EV6 GT es menos potente que el Ioniq 5 N, con 576 hp, y no tiene la variedad de tecnología de rendimiento de Hyundai. Veremos si el Ioniq 5 N asimismo puede mejorar la clasificación de envergadura de la EPA de 206 millas de Kia.
Hyundai asimismo ha insinuado que un Ioniq 6 N está en camino, aunque aún no está claro si ese maniquí obtendrá todas estas mejoras de rendimiento e interfaz.
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