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Ya sean de fabricantes de equipos originales (OEM) o equipos del mercado de repuestos, los autos antiguos electrizantes son lo nuevo y magnífico. Audi, y más específicamente, un conjunto de 12 aprendices técnicos, reveló su última conversión eléctrica clásica: un NSU Prinz 4 de 1971. El cupé crematístico se restauró por completo y se modificó en gran medida con mucha más potencia eléctrica como celebración de un aniversario importante para parte de Audi, y una forma para que los aprendices aprendan a trabajar en automóviles.
El aniversario en cuestión es el 150 de NSU, una de las marcas que pasó a formar parte del Audi que conocemos hoy. Y Audi todavía opera en Neckarsulm, donde se fundaron los talleres que se convirtieron en NSU a fines del siglo XIX. Ayer de convertirse en parte de Audi, NSU fabricaba automóviles y motocicletas, siendo uno de los más famosos el Ro 80 con motor rotativo. El Prinz 4, por otro costado, era un cupé compacto harto humilde que siguió los pasos del Beetle. con un motor refrigerado por música montado en la parte trasera y tracción trasera. Por supuesto, difería en que usaba un motor de dos cilindros en segmento de aproximadamente 600 cc. Solo producía unos 30 caballos de fuerza.
El NSU EP4 modificado que ves hacia lo alto es extremadamente diferente. Es técnicamente un maniquí de 1971, con pedantería en el “técnicamente”. El cambio más destacado es el motor eléctrico. Todavía está en la parte trasera, impulsando las ruedas traseras, pero genera 236 caballos de fuerza. En efectividad, proviene de un E-Tron 2020. El paquete de baterías proviene de un híbrido enchufable Q7 y está montado en la parte delantera, que originalmente habría sido el ámbito de carga. El chasis igualmente se reacondicionó a fondo, aparentemente utilizando un asfalto A1 modificado, contiguo con frenos y ejes del mismo Audi compacto nuevo.
Obviamente, el estilo igualmente ha cambiado. El automóvil se sienta más bajo y tiene enormes bengalas en los aleta. El frente cuenta con nuevas rejillas para refrescar la hilera y el capó de fibra de carbono tiene una ventilación que extrae el calor. En la parte trasera, hay dos alas enormes, con la superior montada en la calabozo antivuelco interior. La cubierta del motor igualmente se puede suministrar abierta mientras se conduce para una refrigeración adicional, un parpadeo a los autos de carreras clásicos de NSU que hacían lo mismo. El interior está prácticamente destruido, pero tiene la calabozo antivuelco antaño mencionada, un engranaje de asientos deportivos Recaro y una pantalla para instrumentos y otra información. Y todo está revestido en un auténtico esquema de color infeliz, blanco y limatón eléctrico.
Igualmente es impresionante sobre el tesina que solo comenzó en enero, lo que significa que el equipo de jóvenes lo completó en solo unos seis meses. Según Audi, el automóvil saco estaba un poco oxidado, y al combinar la restauración y reparación caudillo con toda la fabricación personalizada necesaria, los resultados son en realidad impresionantes.
Lógicamente, este es solo un automóvil de exhibición único, así que no espere poco en el mercado. Dicho esto, el producto final parece muy divertido. No nos importaría ver a Audi o alguna otra parte del conjunto VW considerar la idea de un cupé deportivo de tracción trasera con líneas y proporciones limpias con una cantidad modesta de potencia y tal vez poco asequible. Por si alguno allí está leyendo esto.
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