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El CX-9 fue uno de los primeros vehículos en someterse a pruebas de equipaje… y siguió siendo uno de los vehículos de tres filas de asientos más pequeños en someterse a pruebas de equipaje en los siguientes cuatro primaveras. Wow, ¿positivamente he estado haciendo esto por consiguiente tiempo?
De todos modos, el CX-9 tenía 14.4 pies cúbicos de espacio detrás de su tercera fila elevada, que está en el extremo inferior del segmento. Bueno, el CX-9 está muerto. Larga vida al nuevo Mazda CX-90 2024. Con ese cero extra obtienes más presunción, más potencia, más disponibilidad híbrida y, lo que es importante para este entrenamiento en particular, más espacio de carga. Pero no tanto extra. Las especificaciones dicen que la mayoría de las versiones tienen 14.9 pies cúbicos, así que no esperes una gran progreso aquí.
La “mayoría” de las versiones incluiría este CX-90. Sin incautación, la interpretación CX-90 Turbo S solo tiene una tercera fila para dos personas en circunstancia de tres, lo que por alguna razón aumenta la capacidad de carga a 15.9 pies cúbicos. Tengo curiosidad por aprender cómo afectaría eso a lo que está a punto de ver, pero por ahora, en una interpretación que positivamente puedo probar.
En lo alto a la izquierda está el espacio habitable. Es suficiente característico para un crossover ordinario de tres filas, pero definitivamente es diferente del CX-9 que se muestra hacia lo alto a la derecha. El CX-90 parece no tener tanta profundidad, pero resulta que es una ilusión óptica. La parte superior definitivamente está menos inclinada, lo que debería marcar la diferencia al proporcionar un ámbito más cuadrada y más adecuada para apilar bolsas.
Desafortunadamente …
El CX-90 no hereda el útil ámbito de almacenamiento debajo del firme del CX-9, que amplió considerablemente el espacio habitable.
Me han dicho que así es como se ve el ámbito debajo del firme, independientemente de si obtienes el tren motriz turbo o el híbrido enchufable, el final de los cuales tiene este CX-90.
Con todo esto considerado, veamos cómo difieren las capacidades de transporte de carga (y si te lo estás preguntando, más delante haré comparaciones con los rivales actualmente a la cesión).
Al igual que con todas las pruebas de equipaje, uso dos maletas con ruedas de tamaño mediano que tendrían que registrarse en el aeropuerto (26 pulgadas de dadivoso, 16 de orgulloso, 11 de profundidad), dos maletas con ruedas que casi nada caben en el techo (24 L x 15 W x 10D), y una tabla con ruedas más pequeña que junto a fácilmente (23L x 15W x 10D). Igualmente incluyo el elegante bolsa de tenebrosidad de mi esposa solo para arreglar un poco las cosas (21L x 12W x 12D).
No está mal, sinceramente. Esas serían las cuatro bolsas más pequeñas, incluida la bolsa elegante que casi nada junto a. En comparación, el CX-9 no podía alcanzar en la bolsa elegante, aunque cabría una bolsa de lienzo un poco menos rígida.
Como tal, el ámbito de carga superior menos inclinada de hecho hace una gran diferencia aquí. De hecho, permite que el CX-90 supere la cantidad que el CX-9 podría conseguir CON el almacenamiento debajo del firme contado. Si no contara eso, el CX-90 sería aún mejor.
Dicho esto, la equivocación de un ámbito de almacenamiento debajo del firme significa que el CX-90 no puede contener tanto como (en el sentido de las agujas del temporalizador desde la parte superior izquierda) Honda Pilot, Kia Telluride, Subaru Ascent y Nissan Pathfinder. Igualmente tiene las mismas bolsas que el Toyota Highlander, pero se ajusta mucho peor.
Entonces, aunque es mejor que el CX-9, eso no es sostener mucho. Todavía sigue a todos los principales rivales. Mwah-mwah, el peor de su clase.
Pero paciencia, Mazda tiene aspiraciones premium y el resto de la CX-90 ciertamente indica que las logra. ¿Qué pasa con los modelos de opulencia?
De los modelos que he probado, resulta que es exactamente igual que el Volvo XC90 y MUCHO mejor que el Cadillac XT6. Así que ahí lo tienes, la competitividad de carga del CX-90 depende totalmente de si lo consideras un maniquí de opulencia o no.
Finalmente, hay una cosa más. La puerta trasera en sí.
No se abre lo suficientemente stop. Golpeé mi comienzo tres veces haciendo esta prueba. Textualmente necesito hacer una reverencia para entrar allí. Los competidores incluso son mucho mejores en este sentido.
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