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Voy a comenzar con un diagrama técnico del sistema de inducción hasta la entrada del turbocompresor.
Ahora, podemos comenzar la discusión.
Comenzando desde el principio del sistema de admisión, ha habido algunos rumores de que la extirpación de la estancia n.º 14 (31474516) es comprensible y produce más ruido de supercargador. Esta estancia actúa como un escudo para el esnórquel de “carnero corto” que conduce a la caja de música. Supuestamente, se puede quitar simplemente quitando la parrilla y quitándola, ya que “positivamente no está sujeta con ausencia”. Todavía tengo que hacer esto yo mismo, por lo que no puedo comentar si afecta el sonido o no. Incluso vale la pena considerar que este escudo cubre la entrada de un esnórquel muy corto que todavía carece de verticalidad, por lo que podría valer el peligro de que entre polvo o, lo que es peor, que entre agua en la caja de música durante una tormenta.
A continuación, no entiendo muy perfectamente la función del otro esnórquel n.° 11 (31474519) que conduce al n.° 12 (32252710) y al n.° 13 (31474518). La entrada de esnórquel combinada, pero separada (todavía la parte n.º 10 31474810, pero al apañarse ese pn solo lo llevará al tubo de esnórquel, solo créame cuando digo que la entrada separa estos dos esnórquel) a la caja de música colocaría la salida para este snorkel directamente debajo de la entrada al #20 y por lo tanto el sensor MAF. Aquí está el sistema completamente ensamblado:
Estos sistemas de snorkel permanecen completamente separados cuando ingresan a la caja de música. No me preguntes por qué. Todo lo que puedo decirle es que la parte n.° 11 se alimenta a la sección inferior, que se dirige directamente a la entrada del MAF, mientras que el vaivén corto (parte n.° 10) se alimenta a la sección superior y se envía al resto del filtro.
Sospecho que asediar el esnórquel más alto y más desprendido (parte n.° 11) combinado con la asesinato de la parte n.° 14 podría provocar un aumento en el ruido de inducción y potencialmente más flujo de música. Alternativamente, podría eliminar la separación entre los dos. No tengo idea de cómo cualquiera de estas opciones puede afectar el rendimiento del transporte.
Brevemente, puede reemplazar su filtro de música (parte n.° 2) con un filtro de detención flujo de su sufragio. Personalmente, tengo un K&N (33-3065) y puedo confirmar que produce un poco más de ruido de inducción, especialmente el zumbido del supercargador bajo una carga pesada rodeando de 2k-2.5k rpm. Alternativamente, puede reemplazar toda su caja de música con un sistema de admisión de música frío como un kit do88 o MST. Mi automóvil arrojó un código lean cuando hice eso, todo por lo que sentí que era un sonido equivalente a un drop-in, ymmv.
Pasando a la parte #20 (31657599). Esto se claridad manguera de admisión de “fuelle” en el catálogo. La composición del material de esta parte, así como su forma, amortigua el sonido. A Dios gracias para nosotros, EuroCompulsion ya tiene una alternativa adicional para esta parte señal Sistema de admisión V1. Todavía no tengo esto en mi automóvil, pero planeo tenerlo pronto. Algunos informan que aumenta el sonido solo un poco. Enlace: SISTEMA DE TOMA DE AIRE V1 | (MOTORES VOLVO SPA T6)
Ahora, aquí viene la parte (no) divertida. Comenzando con la parte #17 (32222167). Este es el libranza de admisión de 90 grados más irreflexivo que he gastado. En el extremo más cercano a la caja de música, puede ver que tiene lo que parece ser material de filtración de carbono, insonorización o los dos.
Por otro costado se puede ver su cámara de resonancia para abolir sonido y donde se conecta con la parte #39.
La conexión con la parte n.° 39 (32222165) y la parte n.° 39 en sí misma es donde **** golpea el perico metafórico.
Puede ver claramente dónde se conecta la parte n.º 17. Es la fracción derecha de la imagen donde hay un agujero franco con más cámara de resonancia. Sin incautación, existe esta parte extra izquierda con tres aberturas. Esta sección parece sellada de la parte n.° 17, pero aún así se conecta a ella. Esto tendrá más sentido una vez que les muestre el otro costado de esta parte. Por ahora, sepa que aquí es donde se conecta su PCV, así como lo que supongo que son referencias de hueco.
Este es el otro costado de la parte #39. El costado derecho se conecta directamente a la entrada de música del sobrealimentador, mientras que el costado izquierdo tendría un cuerpo del acelerador (estancia n.º 53 31459842) adjunto para evitar el sobrealimentador. Incluso puede ver que tienen una conexión resonante entre los dos. Esto indicaría que esta es la única campo de acción de la que el supercargador puede obtener música, lo que me parece muy pequeño. Incluso significa que el campo de acción adicional con los tres orificios en el otro costado de la estancia que mencionamos anteriormente es probablemente una zona de hueco para abolir el ruido, similar a lo que tienen algunos sistemas de escape, y para aspirar gases PCV y similares.
Ahora nos dividimos en dos sistemas de admisión. Uno para el sobrealimentador y otro para el bypass del sobrealimentador. Si seguimos el bypass, llegamos a la parte #48 (31474846) que viene directamente a posteriori del cuerpo del acelerador mencionado anteriormente, y una vez más se claridad resonador. Este en existencia parece que sería conveniente trivial reemplazarlo con un tubo de admisión en serie. Sin incautación, está enterrado detrás del motor y está cubierto con un escudo térmico. Por lo tanto, sería necesario reemplazarlo con un tubo resistente al calor o uno de metal revestido de cerámica.
Si sigue la pista a través del sobrealimentador, llegará a la estancia n.º 47 (31439783), que todavía es un resonador y es la salida del sobrealimentador. Esta se parece a la parte #17 hasta cierto punto.
Todo esto se alimenta a la parte n.° 27 (32222128), que es el tubo de admisión más funky que he gastado, con dos entradas y una salida, y (creo) todo se alimenta al turbo. Esta tubería todavía parece tener sus propias cajas de resonancia diminutas moldeadas, por lo que todavía sería necesario realizar ingeniería inversa y fabricarla sin ellas.
El turbo tiene una caja de resonancia exacto a posteriori de la salida del compresor. Sin incautación, es de comprensible paso como se muestra aquí: Turbo Muffler? y podría reemplazarse fácilmente con una estancia en serie de tubería de carga. Incluso se reemplaza por la tubería del intercooler do88 y los kits de paquete alto: https://www.do88.se/en/artiklar/hose-kits/volvo/s60-v60-xc60-s90-v90-xc90-spa/index. html
Breve nota al beneficio, todavía se ha confirmado que quitar la espuma que cubre el supercargador aumenta el ruido, especialmente rodeando de 3k rpm como se ve aquí: Supercharger WhineHubo alguna discusión sobre la posibilidad de que la espuma fuera para aislamiento térmico, pero la verdad, dada la ubicación del sobrealimentador (apiñado entre el motor y el cortafuegos), dudo mucho que tenga mucho que ver con el calor. Encima, quitar la espuma todavía significa que puedes ver el hermoso supercargador colgando de la parte trasera del motor. Sin incautación, debo afirmar que haga esto solo bajo su propio peligro.
Como puede ver, gran parte de este sistema de admisión pre-turbo requeriría una fabricación personalizada y una tonelada de trabajo intensivo para quitarlo y reemplazarlo con piezas sin resonancia. Me encantaría algún día reemplazar todos estos resonadores con piezas rectas para obtener la decano cantidad posible de ruido de inducción del motor, sin incautación, no creo que sea un objetivo regular para alguno con un conjunto de habilidades como el mío (es afirmar, sin experiencia fabulosa o tiempo para hacerlo). De todos ellos, creo que la parte n.° 39 sería la más difícil de replicar y reemplazar, contiguo con su conexión con la parte n.° 17. Si alguno da el paso, por ayuda hágamelo asimilar lo que se le ocurra.
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