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El Mercedes-Benz S-Class de próxima coexistentes supuestamente abandonará el volante con ordenanza táctiles capacitivos. La compañía planea traer de dorso interruptores físicos en el maniquí, pero no estarán en una rueda tradicional. Un nuevo noticia dice que el fabricante de automóviles reemplazará la rueda con un carga cuadrilongo, siguiendo una tendencia emergente entre los fabricantes de automóviles.
Según Handelsblatt, el nuevo carga supuestamente se inspirará en el compensador cuadrilongo del concepto Vision One-Eleven, que cita fuentes “de círculos corporativos” y profundiza en los rumores. La compañía supuestamente cree que la forma aplanada permitirá una instinto sin obstrucciones de la carretera y la pantalla del conductor.
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Mercedes hará más que cambiar el volante para seguir una tendencia, ya que la compañía incluso presentará un nuevo sistema de dirección por cable diseñado para eliminar la columna de dirección que la compañía podría difundir en el EQS. El fabricante de automóviles quiere reemplazar el sistema de dirección mecánica del EV con su próximo lavado de cara en dos o tres abriles.
El carga no llegará hasta que se caso el nuevo S-Class, que según la publicación saldrá a la cesión a fines de 2027, por lo que el rectángulo no aparecerá pronto. Sin retención, como la mayoría de la tecnología S-Class, debería filtrarse a los modelos populares del fabricante de automóviles antaño de aparecer en el resto de la fila.
Es posible que los clientes incluso tengan que esperar para disfrutar del regreso de los ordenanza físicos, ya que los modelos que se montan en la próxima plataforma MMA seguirán presentando ordenanza táctiles capacitivos en los volantes en el futuro previsible. El noticia alega que los ordenanza no volverán al volante hasta que Mercedes caso modelos en la plataforma MB.EA.
Insiders incluso dijeron a la publicación que los clientes han criticado duramente el volante táctil capacitivo de Mercedes. Los conductores no disfrutan de los controles meticulosos que pueden ser poco confiables y difíciles de activar mientras conducen. El mes pasado, Volkswagen admitió que los controles táctiles utilizados en sus modelos más nuevos eran un error y se comprometió a corregirlos.
Mercedes emparejará el carga con un software diseñado para adaptar de forma variable la respuesta de la dirección a las condiciones de manejo para que los conductores no estén manejando mano sobre mano buscando un volante que no está allí. A bajas velocidades, el software puede eliminar el abrumador cambio de dirección que es popular durante los giros en U o las maniobras de estacionamiento cerradas. Lo contrario sucede a velocidades más altas, ya que el software reduce la respuesta de la dirección para mejorar la estabilidad durante los cambios de carril y la conducción en carretera.
La tecnología suena similar al sistema de dirección electrónica de Toyota que está en explicación para Lexus. No llegará hasta 2024 o 2025, pero Motor1.com ya probó el sistema dos veces. Es mejor que el carga de Tesla, aunque el fabricante de automóviles está desarrollando un sistema patentado de dirección por cable. Dijimos que la tecnología de Lexus era “casi con certeza la mejor”, y eso sigue siendo cierto por ahora.
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