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Foto: Lou Costabile/YouTube
Originalmente un transporte de estilo art déco, el New Yorker compartió claves de diseño con la “serie de humanidades” 300 en la decenio de 1950. Sí, todavía obtuvo el idioma de diseño “Forward Look” de Virgil Exner que le costó a Chrysler la friolera de $ 300 millones en ese momento (en torno a de $ 3 mil millones en dólares de 2023). Y hasta principios de la decenio de 1970, estaba propulsado exclusivamente por motores V8 de pedrusco ínclito.
¿Fue el New Yorker parte de la cruzada de los muscle cars? No precisamente. A pesar de que se ofreció con el enorme V8 de 440 pulgadas cúbicas (7.2 litros), el New Yorker nunca entró en el departamento de los 400 caballos de fuerza como lo hicieron la mayoría de los Dodge y Plymouth a finales de los 60 y principios de los 70. Sin incautación, algunos se acercaron gracias al molino “TNT” opcional. Presentado por primera vez en 1966, el 440 reforzado llegó con 365 caballos de fuerza, 15 más que el motor de pedrusco RB regular.
El “TNT” permaneció en producción hasta finales de 1971, cuando Chrysler Corporation eliminó todos los motores de stop rendimiento, incluido el 440 de seis barriles (390 caballos de fuerza) y el HEMI V8 de 426 pulgadas cúbicas (7.0 litros) ( 425 caballos). En el momento de su descontinuación, el 440 “TNT” tenía una potencia nominativo de 370 caballos de fuerza. Y aunque no es tan poderoso y conocido como el HEMI y el 440 “Six-Pack”, es el motor conveniente raro en un Chrysler. Especialmente en los automóviles fabricados en 1971, cuando las altas tasas de seguros alejaron a muchas personas de las opciones de stop rendimiento.
¿Qué tan raro? Bueno, no hay un desglose de producción oficial basado en combinaciones de transmisión, pero los expertos están de acuerdo en que solo una pequeña fracción de los neoyorquinos de 1971 salió de la semirrecta de ensamblaje con el V8 de pedido distinto. Y eso se debe a que la mayoría de los entusiastas de Chrysler de stop rendimiento optaban por el maniquí 300 “serie sin humanidades”, que aún se beneficiaba del enviado de la “serie con humanidades” 300 de la decenio de 1950, uno de los primeros muscle cars de Estados Unidos. El New Yorker era conocido como un crucero de postín y muchos clientes ni siquiera sabían de la disponibilidad de la opción “TNT”.
El techo rígido de dos puertas que ve aquí es uno de los pocos neoyorquinos especificados con el motor U-Code en 1971, exacto antaño de que el molino siguiera el camino del pájaro dodo. Nuevamente, no hay información sobre cuántos se fabricaron, pero sabemos que solo 4,485 de los 34,968 neoyorquinos vendidos ese año eran cupés de dos puertas. Y se dice que menos del 5% se ordenó con el “TNT”, lo que lo reduce a menos de 250 unidades. Pero independientemente de cuántos salieron de la semirrecta de montaje, tendrías que tener mucha suerte para ver uno en las exhibiciones de autos clásicos. Esto se debe a que los ejemplos completamente restaurados como este equipo Crystal Dawn Metallic son más raros que los dientes de miedoso.
Un automóvil agrupación hasta 2014, este New Yorker fue restaurado por el segundo dueño a sus especificaciones originales. Y creo que es la definición misma de una restauración sin situación. Este enorme techo rígido se ve consumado por en el interior y por fuera, y el compartimento del motor está tan despejado que podría obtener premios por sí solo. Y, por supuesto, funciona y se conduce como si acabara de salir de la taller de Chrysler.
Pero lo que me encanta aún más de este neoyorquino es que es un durmiente sin pretensiones. Si correctamente parece un cupé elegante que podría conducir cómodamente desde Rhode Island hasta California, todavía podría atraer la atención en la pista de carreras. Claro, no ganará contra un Dodge Charger o un Plymouth Road Runner con motor HEMI, pero podría cubrir el cuarto de milla en aproximadamente 15 segundos. Y eso no es mínimo despreciable para un yate terráqueo que pesa más de 4500 libras (2041 kg).
Pero no tienes que creer en mi palabra. El video a continuación incluye algunas imágenes de pedal-to-the-metal. Acompañado por una nota de escape similar a la de un muscle car. Sube el cuerpo, dale al play y disfruta.
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