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DETROIT – Libranza la perilla del GR-Four al modo 30:70, acelero un poco y acelero. La parte delantera se atasca y tira, mientras que la parte trasera realiza un curva arreglado tan pronto como empiezo a marcar poco de dirección. “¿Mirarías eso? ¡Un Corolla que verdaderamente irá de banda!” Pienso para mí. Que novelística.
Sin incautación, este acto limítrofe es posible en cualquier GR Corolla. Estoy en el asiento del conductor del Toyota GR Corolla Morizo Edition 2023, que es la lectura más popular y exclusivo de este hot hatch. Toyota solo está fabricando 200 de ellos y, como era de esperar, eso ha hecho que los precios se disparen por encima del ya elevado MSRP. Francamente, la cantidad limitada es una misericordia legado el gran esfuerzo que se puso en mejorar el Morizo con respecto a la ya excelente Circuit Edition.
Si prefiere que sus ediciones especiales no griten su peculiaridad al universo, entonces el Morizo es su taza de té de rendimiento. Innumerables personas se acercaron a mí durante mi semana con el automóvil asumiendo que era una estampación de circuito posteriormente de mirar los conductos del capó y el techo de carbono forjado que se comparten entre las dos versiones (y cómo se dice que no son un Core). El único legado obvio para asimilar que está viendo una estampación Morizo normalmente sería la presencia de pintura grisáceo mate. Sin incautación, mi transporte de prueba está pintado con la única otra pintura apto para el Morizo: Windchill Pearl. Esta pintura blanca se puede tener en los modelos que no son de Morizo, lo que la convierte en una observación perfecta para sobrevenir desapercibida. Un consejo de identificación profesional más allá de la pintura es echar un buen vistazo al paquete de ruedas y neumáticos. Todos los Morizo vienen equipados con llantas forjadas BBS en desfavorable mate y llantas Michelin Pilot Sport Cup 2 que son 10 mm más anchas que las llantas estereotipado.
Por supuesto, si está lo suficientemente cerca para adivinar el nombre del maniquí de llanta, todavía podrá mirar a través de las ventanas traseras para notar la equivocación de asientos traseros. Sí, Toyota eliminó el faja trasero para dosificar peso (pero extrañamente mantuvo las alfombrillas traseras). Los ingenieros todavía retiraron los reguladores de las ventanas traseras, los altavoces de las puertas traseras y el motor/escobilla del limpiaparabrisas trasero. En total, Toyota dice que eliminó un poco menos de 100 libras del automóvil en comparación con Circuit Edition, lo que resultó en un peso en vano de solo 3,186 libras.
En caso de que no fuera obvio, desechar estas piezas anula en gran medida la utilidad del GR Corolla como conductor diario. Conduje una tinieblas bajo la profusión, y el agua inamovible en la ventana trasera hace que todo detrás de ti sea un desastre turbio, especialmente cuando hay faros que se suman al impacto de deslumbramiento a través del vidrio. No poder apearse las ventanas traseras no es el fin del mundo, pero las piezas de plástico GR de aspecto extraño que se colocan encima de los posibles interruptores son cómicas. Y, por extremo, el sistema de audio sufre por la equivocación de altavoces. Combine el ruido resistente del motor, el escape, los neumáticos y la carretera, y necesita tener el bombeo fijo para escuchar un podcast o un software de radiodifusión.
Felizmente, el Morizo es capaz de proporcionar entretenimiento en la carretera más que suficiente. Todo lo demás sobre este Corolla exclusivo es un puntazo y un queja. El tres cilindros turboalimentado de 1.6 litros se reajustó para un par adicional, ya que produce 295 libras-pie en circunstancia de los 273 habituales. Circuito gracias al par adicional, la pérdida de peso y la transmisión manual de seis velocidades de relación más estrecha. El par mayor llega más tarde y disminuye ayer (3,250-4,600 rpm) que el GR Corolla estereotipado, pero el carácter del motor se mantiene y se conduce de modo consecutiva, el Morizo se siente un poco más ansioso por reponer a las entradas del acelerador. Este es un turbo que necesitas para terminar y subir las revoluciones. Conducido por debajo de las 3000 rpm, el GR Corolla es proporcionado dócil fuera del estruendoso escape. Aumente el impulso, y este motor felizmente girará hasta su lista roja de 6500 rpm durante todo el día y sonará espléndido al hacerlo. Tal como lo hizo el editor sénior James Riswick en nuestra prueba de comparación de Type R vs. GR Corolla, pasé un día manejando adjunto a un Civic Type R nuevo, y nadie de nosotros pudo superar al otro en velocidad en lista recta. Incluso en el maniquí Morizo extra-caliente, estas dos escotillas calientes son una combinación perfecta.
Donde la Morizo Edition sorprende es en el ajuste de la suspensión y en la marcha. Toyota utiliza amortiguadores pasivos monotubo únicos que están ajustados “para una sensación de conducción de precisión apta para las carreras”. Un par de abrazaderas de soporte estructural donde solían estar los asientos todavía abarcan esa radio abierta, agregando más rigidez a un automóvil que ya es considerablemente más rígido que el humilde hatchback en el que se friso. Todos esperábamos una conducción implacable, dura como una roca y un chasis que ni siquiera tiene “mecida de la carrocería” en su vocabulario; posteriormente de todo, Toyota no permitió que nadie condujera uno en una calle de la ciudad durante la pista. -solo primera pelotón. Por el contrario, la suspensión del Morizo no te golpea ni te embrutece con rigidez. Eso le da al GR Corolla una sensación de diversión y extravagancia al tomar las curvas, que no es la expectativa de un automóvil tan serio que los ingenieros sintieron la condición de quitar los asientos traseros.
Sin incautación, no crea que el hecho de que el Morizo no le rompa la espalda en carreteras en malas condiciones significa que no se maneja adecuadamente. La forma en que pasa de una esquinazo a otra es brillante, predecible y te hace querer seguir yendo de izquierda a derecha, a la izquierda, a la derecha, a la izquierda, etc. Como descubrimos al conducirlo
El volante en sí está cubierto con tela similar a la bayeta, que es menos preferible que el cuero, pero el borde tiene un orgulloso valentísimo. Simplemente puede pisar a fondo el acelerador en las esquinas y dejar que el sistema AWD lo empuje uniformemente sin perturbaciones en el par de dirección. Los neumáticos Sport Cup 2 brindan tanto agarre que los diferenciales duales de deslizamiento definido al punto que necesitan funcionar. Una pista de carreras es donde verdaderamente brillarían los engranajes diferenciales más cortos para el Morizo, por lo que es bueno que estén presentes. Irónicamente, esos neumáticos súper adherentes son un impedimento para la diversión cuando se calientan todavía. Si adecuadamente el GR Corolla está encantado de ir de banda en un pavimento más frío con neumáticos fríos, es una verdadera tarea obtener cualquier tipo de ángulo de deslizamiento del automóvil cuando hace calor (razón por la cual no había tanta diversión en Utah y California durante nuestros viajes anteriores en pista y en las montañas). Ponga algunos neumáticos Prius en él á la GR86, y tendrá un espectáculo de humo limítrofe.
Sin incautación, remar a través de los engranajes siempre es entretenido, ya que los lanzamientos de distancia media te permiten verdaderamente mover la palanca de cambios con muescas con entusiasmo. La palanca de cambios se adapta perfectamente a la personalidad del coche. Sería espléndido tener un reposabrazos para obtener la ergonomía de su codo y antebrazo en una posición más natural, pero entonces, no tendríamos el freno de mano adecuado de Toyota auxiliar al GR. El Type R no tiene uno de esos.
Las vibraciones minimalistas (y baratas del Corolla) impregnan toda la cabina. Pequeños toques de detalles en rojo ayudan a mejorar sutilmente la estética de la cabina, pero no hay duda de que Toyota optó por trastornar más boleto en extras de rendimiento que en las comodidades de la cabina. Esos biseles gigantes aproximadamente de la pequeña pantalla táctil son dolorosos de ver, y lo mismo ocurre con las millas de plástico desfavorable fastidiado en todo el tablero. Dicho esto, el reunión de indicadores digitales y la placa Morizo (visible al rajar la puerta) se presentan adecuadamente.
El cargo extra por la Estampación Morizo eleva el precio hasta $51,420 si opta por el blanco o $52,640 si prefiere el grisáceo mate; eso es $7,000 más que la ya costosa Estampación Circuit. Sin incautación, probablemente pueda olvidarse de obtener uno por la ganga que es un Corolla de más de $ 50,000, ya que los más baratos que figuran en Autotrader rondan la marca de $ 76,000. No hay duda de que el Morizo ya es un clásico y puede que sea el GR Corolla Toyota más serio que nunca haya fabricado, pero cualquier cosa por encima de su precio de ritual es una cantidad absurda de boleto para la experiencia de conducción que se ofrece. Al igual que un maniquí de bajo bombeo como el Civic Type R Limited Edition de la reproducción precursor, los entusiastas de Toyota codiciarán el GR Corolla durante mucho tiempo y por buenas razones. Para todos los demás, Core y Circuit serán más que suficientes GR Corolla. Adicionalmente, podrás soportar a tus amigos al paseo.
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