[ad_1]
Todos los modelos XX anteriores de Ferrari eran solamente para la pista, pero eso ha cambiado con los recién presentados SF90 XX Stradale y SF90 XX Spider convertible. Los clientes pueden disfrutar de estos modelos más potentes en la vía pública. Sin retención, Ferrari los mantiene raros al inventar solo 799 techos rígidos y 599 descapotables.
Actualizaciones Mecánicas
Uno y otro modelos continúan usando un V8 de 4.0 litros biturbo con la subsidio de tres motores eléctricos, dos para el eje punta y uno entre el motor y la transmisión. La potencia de salida crece a un total de 1.016 caballos de fuerza, frente a los 986 hp del SF90 Stradale en serie.
42 Fotos
Por sí mismo, el V8 del SF90 XX Stradale genera 786 caballos de fuerza (586 kilovatios) en oficio de los 769 caballos de fuerza (573 kW) de la iteración preparatorio. El motor cuenta con nuevos pistones, mecanizado específico de la cámara de combustión y conductos de admisión y escape pulidos. El plenum de admisión del tubo que viene está más cerca del mamparo de la cabina para soportar más sonido del motor a la cabina. Los ingenieros además eliminaron el sistema de donaire secundario para arrojar 7,72 libras (3,5 kilogramos).
¡Únase a los propietarios y entusiastas que discuten este tema en FerrariChat.com!
Los motores eléctricos además reciben una puesta al día de potencia para hacer un total de 229 hp (171 kW) frente a los 217 hp (162 kW) de la iteración preparatorio. La capacidad de la conjunto se mantiene en 7,9 kilovatios-hora. Cuando funciona solamente con energía eléctrica, la autonomía sigue siendo de 25 kilómetros (15,53 millas) y la velocidad máxima en el modo EV no cambia a 135 kph (84 mph).
Hay una nueva función de refuerzo adicional de los motores eléctricos cuando el SF90 XX está en el modo de conducción de calificación. El sistema agrega más potencia al salir de una curva, y Ferrari afirma que la función reduce los tiempos de reverso aproximadamente del circuito de Fiorano en 0,25 segundos. La conjunto tiene suficiente energía para proporcionar hasta 30 de estas sacudidas de energía.
La caja de cambios sigue siendo una pelotón de doble embrague de ocho velocidades. El software revisado agrega un ruido al cambiar de marcha que es similar a la nota del escape al vigorizar el acelerador a altas revoluciones.
Uno y otro modelos alcanzan las 62 millas por hora en 2.3 segundos y tienen una velocidad máxima de 199 mph.
El SF90 XX Stradale ha mejorado el frenado gracias a las pinzas delanteras rediseñadas con mejor refrigeración. Los rotores traseros crecen hasta los 390 milímetros en oficio de los 360 mm existentes. Un nuevo compensador ABS EVO funciona con el sensor 6W-CDS para obtener una estimación de la velocidad del transporte y luego calcular la distribución de frenado adecuada.
Cambios de estilo
Ferrari ajusta el SF90 XX Stradale para que luzca más agresivo que el maniquí en serie (vea la comparación en lo alto). Un divisor punta más alto dirige el donaire debajo del automóvil para canalizar el flujo con destino a los bajos rediseñados. El fabricante de automóviles informa que produce más de 99 libras (45 kg) más a 155 mph (250 mph) que el maniquí natural.
Donde el transporte existente tiene una amplia salida en el capó, Ferrari agrega medios aerodinámicos más sofisticados al SF90 XX. Hay un par de conductos a cada flanco de la ñatas y hay dos más cerca del centro. Hay tres branquias en cada guardafango punta.
La parte trasera recibe la misma atención. Hay dos entradas en la cubierta del motor, calibrado detrás del techo. Todavía hay revisiones en las aberturas de los guardafango, y tres branquias están calibrado detrás de ellos.
En la parte trasera, Ferrari instala un ala fija. La marca dice que este es el primer maniquí procesal en carretera desde el F50 que tiene uno de serie de taller. En total, las revisiones de la carrocería generan 1,168 libras (530 kilogramos) de carga aerodinámica a 155 mph.
Los cambios interiores son menores. El SF90 XX tiene un tablero de Alcantara y muchas molduras de fibra de carbono. El selector de cambios está más delante. Los asientos parecen tener un diseño de una sola cámara, pero el borde elástico conecta las secciones superior e inferior para que los ocupantes puedan ajustar el respaldo.
La araña
El SF90 XX Spider es muy similar al SF90 XX Stradale, excepto que su techo puede escabullirse en 14 segundos. Las revisiones para el techo descapotable significan que algunas de las entradas en la cubierta trasera del cupé se han ido.
[ad_2]
Source link