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Descripción militar
UN AÑO a posteriori de destinar por primera vez el maniquí a Australia, el SUV eléctrico mediano Ariya de Nissan llegará oficialmente a Australia, pero el fabricante aún no ha confirmado la momento ni el precio.
Nissan recibió a los medios australianos para un esquema del producto y una breve prueba de manejo de Ariyas con especificaciones en el extranjero, lo que brindó una indicación de los vehículos que recibiremos en Down Under, pero se mantuvo callado sobre detalles críticos.
No se dio una momento de aparición, pero Nissan dijo que no sería este año, lo que sugiere que incluso podríamos tomar una traducción renovada en algún momento de 2024.
“Verdaderamente se alcahuetería, ya sabes, del próximo capítulo en la tecnología EV para Nissan a nivel mundial”, dijo el apoderado de producto de Nissan, Martin Longayroux, al anunciar el Ariya para Australia.
“Es el automóvil valentísimo para los clientes que ahora buscan adoptar por completo esa conducción pura, 100 por ciento eléctrica.
“Con este aspecto y tamaño de crossover, creo que ocupará un gran espacio en el mercado (australiano).
Cuando se le preguntó en el evento si Ariya socavaría el Tesla Model Y, como lo hace en los mercados extranjeros, Longayroux dijo que “no había razón para que Nissan no continuara fijando el precio en función de cómo está el mercado extranjero”.
“Compararíamos a los mismos competidores que Europa y además intentaríamos obtener un precio competitivo”, dijo.
Nissan envió ocho modelos con especificaciones del Reino Unido para la ocasión, no registrados para su uso en nuestras carreteras, que pudimos conducir en un circuito cerrado.
Estos Ariya en particular eran la opción de maniquí de tono media con tracción delantera, equipados con una cacharros de 87kWh y produciendo 178kW/300Nm con rodeando de 530 km de autonomía.
El Ariya además se ofrece en el extranjero en traducción de 63kWh de último observación, con un significación de hasta 403 km, y en forma de motor doble e-4orce de 290kW/600Nm de observación superior con una cacharros de 87kWh y un significación de rodeando de 500 km.
Nissan no reveló qué variantes recibiría Australia, si todas o solo una de las tres opciones de maniquí, pero el hecho de que nos dieran un maniquí de rango medio de 87kWh para probar sugiere que podríamos tomar este como exiguo.
En cuanto a la destreza tecnológica y de diseño del Ariya, no es un transporte nuevo per se y las especificaciones están ampliamente disponibles, pero repasemos algunos de los nociones importantes.
Luego de más de una lapso perfeccionando la plataforma EV pionera de Leaf, con una gran cantidad de datos de uso del mundo auténtico para trabajar, Nissan aplicó estos conocimientos al Ariya.
Para aparecer, la cacharros es un 33 por ciento más flaca que la que se encuentra en el Leaf y ahora además se enfría y calienta con fluido.
“Donado que los requisitos para la carga rápida son cada vez más frecuentes, pero además más accesibles, y exceder la ansiedad de conducción de las personas, esto obviamente ayuda a respaldar que la cacharros dure más y tenga una vida útil mucho más robusto”, dijo Longayroux. dicho.
La cacharros más flaca conduce a más espacio interior y, en un nuevo intento por aumentar la amplitud, el sistema de ventilación además se movió cerca de delante, lo que permitió un “pavimento completamente plano” y una posición desaparecido del asiento.
Más importante aún, desde un punto de panorama dinámico, la nueva plataforma CMF EV en la que se base Ariya tiene una distribución de peso cercana al 50/50 con un centro de pesantez bajo.
“El equipo de ingeniería verdaderamente ha concorde el automóvil para cerciorarse de que tenga la máxima estabilidad a altas velocidades, pero además una gran comodidad de manejo porque, al final del día, no es un automóvil deportivo”, dijo Longayroux.
“Pero definitivamente es un coche acertadamente sereno. Es cómodo, ágil y se siente seguro al mismo tiempo.
El diseño interior comparte patrones con el extranjero mientras logra un permanencia relajante de nociones contemporáneos y terrosos en todas partes. Más sobre eso más delante, sin retención.
“El diseño de Ariya se alcahuetería verdaderamente de combinar ese ADN japonés, pero además de darle una perspectiva muy moderna y ese carácter distintivo y verbo, que han llamado el futurismo atemporal del leal”, dijo Longayroux.
Fue una disgusto no tener claro el precio o la momento de extensión, pero la oportunidad de conducir el maniquí aquí en Australia mucho ayer de su aparición era claramente la intención de Nissan con este evento.
Impresiones de conducción de curso cerrado
Probamos el Ariya en el Centro de movilidad RACQ en Mount Cotton en Queensland, aunque solo pasamos rodeando de media hora detrás del volante.
Sin retención, estuvo acertadamente, porque el ciclo de conducción corto ofreció una variedad de curvas, velocidades y pendientes que nos permitieron tener una idea moderado de la dinámica del Ariya. Más tiempo habría sido inútil, sin aclarar más de la pista.
Despegando en modo Eco, con el modo e-Pedal activado, la respuesta de Nissan a la conducción con un solo pedal popularizada por su uso en el Leaf, el Ariya fue suave y practicable de conducir.
El frenado regenerativo, activado y con el e-Pedal activado, seguía siendo suficiente tranquilo, lo que nos sorprendió. Pero eso es poco bueno porque el frenado regenerativo demasiado enérgico puede volverse enojoso.
Entre los modos Eco y Sport, la rapidez aumenta, pero no hasta un punto ridículo y, aunque no estábamos en el e-4orce de máxima observación con un rendimiento significativamente mejor, siguió siendo un conductor relajado.
Siquiera hubo una rapidez salvaje fuera de serie, a posteriori de hacer algunas pruebas de extensión rápido. El Ariya no es sosegado, pero ciertamente no asalta tus sentidos como tienden a hacerlo muchos vehículos eléctricos.
La fortuna del espectáculo para el Ariya es definitivamente su excelente dirección, que representa con precisión lo que hacen las ruedas delanteras en todo momento.
A pesar del bajo centro de pesantez del que habló Nissan, el Ariya suficiente suspensión todavía sufría mucho mecida de la carrocería cuando lo empujaban y las llantas enfocadas en la crematística comenzaron a chirriar al mismo tiempo que comenzaba a sentirse divertido.
Si acertadamente Nissan promociona la dinámica del Ariya, en última instancia, este no es un automóvil de suspensión rendimiento y no aprecia ser conducido como tal, al menos no con los neumáticos de serie.
El ruido de la carretera es prácticamente inexistente, lo cual no sorprende poliedro que Nissan hizo todo lo posible para conquistar una cabina silenciosa como un susurro.
Se utiliza vidrio de doble acristalamiento para las ventanas, un parabrisas auditivo además desvía los decibelios y una ruedo más gruesa aumenta aún más la atenuación del sonido.
No solo es silencioso, sino que el interior además ofrece un entorno excepcionalmente tranquilo pero rico en tecnología, con muchas vetas de madera y un diseño simple y espacioso.
Se emparejan dos pantallas grandes (verdaderamente grandes) de 12,3 pulgadas, para infoentretenimiento y visualización delantero, de guisa muy similar a dos monitores múltiples en un escritorio de trabajo, lo que permite a los ocupantes deslizarse entre ellos para personalizar la experiencia de infoentretenimiento.
Los diversos ordenanza en toda la cabina, cuidadosamente colocados y con un diseño minimalista, ofrecen una respuesta háptica cuando se tocan suavemente, simplificando nuevamente la experiencia de la cabina sin quitar tecnología.
Los nociones interiores extravagantes, como una consola central que se puede mover electrónicamente cerca de delante y cerca de a espaldas, permiten que el Ariya se personalice a distinción del conductor, sin volverse abrumador.
Un compartimento de almacenamiento práctico, pero poco oculto, debajo del tablero además es una buena apéndice, pero no es particularmente progresista o de incorporación tecnología, solo útil.
Este circuito no nos permitió probar de guisa concluyente ninguna de las tecnologías de seguridad, particularmente la funcionalidad de conducción autónoma, pero podemos suponer que refleja el rendimiento de modelos Nissan similares disponibles aquí.
Luego de rodeando de 30 minutos en el Ariya, se convirtió en un agradable SUV mediano que funcionará acertadamente en nuestras principales ciudades como conductor diario, y las afirmaciones de rango parecen acumularse.
Luego de una hora de conducción, media hora cada uno, compartida entre dos conductores, el Ariya había bajado del 97 al 85 por ciento de carga, lo que no está mal si se tiene en cuenta que fue una prueba suficiente enérgica.
Cuando sepamos más sobre los precios o las fechas de extensión, compartiremos los detalles, pero suponemos que llegará a principios de 2024.
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