[ad_1]
Saqué mi coche para un día de pista. La primera vez que estaba en la pista, así que fue divertido. El coche era demasiado rápido para estar en el tercer nivel (el nuevo Civic Si estaba en el tercer nivel), así que terminé en el segundo nivel con una sonda Ford preparada para la pista a la individuo. Un M3 de 2020 frente a mí y un M4 de 2018 detrás de mí en la orientación de salida. El nivel superior tenía algunas corbetas, un tipo R cívico de procreación inicial modificado, un autocross Prepped Z3 y un GR Corolla a la individuo. Ver archivo adjunto 200370
Ver archivo adjunto 200367
Bueno, en genérico, el S90 es increíblemente capaz. Es uno de esos autos que puede hacer todo lo que le pides, pero no te hace pensar exactamente que quiere hacerlo. Si lo conduces como un automóvil FWD, es terriblemente bueno.
Estaba muy satisfecho con el manejo del automóvil y la resistor al desgaste. No estaba siendo amable con los frenos y con lo que supongo que son casi 420bhp de barril (basado en mi ET y la velocidad de frenado con peso en la franja) el coche podría bailotear en las rectas.
Ver archivo adjunto 200371
Lamentablemente, solo pude obtener mis datos 360. No pude conectar mi aplicación Dragy Laptimes.
De todos modos, Senti pudo aventajar las 110 mph (casi 111 mph) en la recta principal, lo que nos colocó cerca de la parte superior del primer nivel (los autos más rápidos de nuestra clase). Todavía soy un novato, así que mis puntos de frenado estaban por todos lados, pero me dijeron que mi orientación era sobrado moderado.
Entonces, ¿sobre el coche? Bueno, Senti lo hizo muy proporcionadamente, pero sobrecalenté su saldo de frenos posteriormente de unas 9 vueltas difíciles mientras huía del M4 detrás de mí.
Con más de 4400 libras conmigo, tirando de más de 100 mph en casi todas las rectas y sin refrigeramiento de los frenos, la carga dura finalmente los alcanzó.
Todo TODO Stock excepto JB4 (con mi propio planisferio personalizado), mezcla E50 y filtro K&N drop in:
Neumáticos:F:255/35 20 Michelin Pilot Sport A/S 4R:255/35 20 Michelin Pilot Sport A/S 3+
Ahora, lo que tiene curiosidad es cómo se maneja el coche.
El Polestar Tune vale 100% su peso en oro en la pista. De hecho, estoy convencido de que este es solo el modo P3 S60 Polestar Sport + trasplantado con un poco menos de impulso.
Solía ser como “meh” por mis experiencias con él en el mundo actual. Yo era un detractor, por usar Polestar en la calle.
Es demasiado agresivo y siempre se sintió un poco peligroso en cualquier emplazamiento de las calles de la ciudad. Estaba tan ansioso por partir que a veces se preguntaba si accidentalmente aceleraría y chocaría contra la espalda de cualquiera.
¿En la pista, sin bloqueo? Guau. ¡la respuesta del acelerador es exactamente lo que necesita, y la transmisión SIEMPRE está en la marcha correcta!
Me preocupaba tener que descabalgar o subir de marcha sin paletas, pero para ser honesto, esta cosa sabía exactamente en qué equipo estar en cada momento. Fue espeluznante. Dicen que está programado para estar “por encima de las 4000 rpm y mantendrá los engranajes en una esquinazo”… Esa descripción es absolutamente correcta. Es increíblemente agresivo en la calle, pero se siente como en casa en la pista. Los corredores y entusiastas definitivamente programaron este modo, y estaba perfectamente enclavado. 10/10 sin notas (solo remembranza un momento en el que bajó la marcha de una esquinazo y eso fue mi error.
De todos modos, cuando cambias a “modo deportivo” o ESC OFF, los sistemas de control se ponen en modo de calma. Están allí, observándote en caso de que verdaderamente hagas poco estúpido, pero en su viejo parte se están relajando viendo Dr. Who en segundo plano, dejándote con tus dispositivos.
Nota al ganancia, incluso con el ESC activado (con la equilibrio de la suerte polar), el coche te permite volverte un poco tonto en la calle, ya que me he vuelto de flanco al tomar las rampas de entrada de guisa demasiado agresiva. Con ESC mustio, permite que ocurra un efectivo derrape en las 4 ruedas. Así es como me metí en problemas (mencionado más delante)
El compensación del coche es singular. Necesito asimilar cómo conducen estos periodistas este coche para proponer “empuja al tope”… Es increíblemente indeterminado y hará un poco de sobreviraje si lo agarras proporcionadamente (la programación “más toque a espaldas” es MUY evidente al salir de las curvas) y el compensación del coche es salvaje. “Empujar al tope”… ¡Pah! Eclipsé los límites de unión y me metí de flanco en una chicana, así que… Definitivamente no “presioné”. Estaba fuera de mi ritmo posteriormente de huir del BMW M4 detrás de mí, ya que los frenos se estaban debilitando un poco. Lo vi venir cerca de mí, así que tontamente bajé por la recta trasera pensando que alcanzaría suficiente velocidad antaño de la chicana… ¡Me equivoqué! No hay suficiente freno, así que lo cociné demasiado.
Cargué el frente lo mejor que pude y lo tiré. Se puso de flanco como esperaba. Aceleré para evitar un efectivo trompo (técnica FWD para inducir poco de subviraje) ya que todavía iba demasiado rápido LOL…
Mientras cortaba el vértice, me deslicé cerca de el borde de la pista y luego me lancé cerca de delante mientras aceleraba más para apagar. Pensé que había despejado la esquinazo, pero estaba en la orientación equivocada, así que estábamos apuntando a la huida en la chicana. Para corregirlo, lo apunté fuera de la chicana y lo aceleré un poco… puedes adivinar lo que pasó.
La inercia me hizo retroceder cerca de el otro flanco y obtuve la segunda parte de un tobogán de leñazo de tanque 😅. un toque de freno para igualar la velocidad de las ruedas y luego el acelerador me arrebató de nuevo en orientación, pero JUSTO cuando lo puse de nuevo debajo de mí, la detección de colisión se despertó y tiró de mis cinturones de seguridad ¡LOL!
Yo estaba como “Está proporcionadamente, es hora de entrar en boxes” jajaja …
De todos modos, ese es el defecto del S90 en marcha. Sin refrigeración de frenos. Es un automóvil de suntuosidad, por lo que, por supuesto, no esperaría que los frenos se enfríen, pero hay algunos espacios en blanco en el parachoques punta que DEFINITIVAMENTE podrían utilizarse. Estoy cambiando el saldo de frenos ya que mi freno ahora está un poco tímido, y es posible que haga EBC Yellows en el futuro… las pastillas originales se mantuvieron IMPRESIONANTEMENTE y aunque están un poco vidriadas, en este momento, están funcionando SOLO proporcionadamente. Estoy tan impresionado con los componentes originales.
Mi enunciación de conclusión es que los nuevos autos SPA son sobrado capaces, pero la dirección definitivamente está más apagada de lo que te gustaría. Estoy acostumbrado a eso porque me gusta conducir autos de suntuosidad rápido, por lo que mi sentido de “Actividad de los neumáticos” proviene más de la sensación a través de mis pies, mi trasero y las conjeturas del ángulo de deslizamiento y la entrada. De todos modos, estos autos definitivamente necesitarán refrigeramiento de los frenos porque, de lo contrario, este coche era perfectamente capaz de ir cara a cara con los BMW.
Uno de mis compañeros dijo “¡ese coche es RÁPIDO!” posteriormente de una sesión en la que ella estaba detrás de mí en un SRT 😊 Ver archivo adjunto 200369
[ad_2]
Source link