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Algunos vehículos eléctricos no encienden sus luces de freno cuando usan el frenado regenerativo, encontró Consumer Reports en una prueba fresco.
El frenado regenerativo permite a los conductores desacelerar (y cargar momentáneamente la acumulador) sin usar el pedal del freno, lo que todavía puede significar que es inconsistente con las luces de freno, CR encontró en una prueba de vehículos eléctricos de Genesis, Hyundai, Kia y Mercedes-Benz.
Parte del problema es que cuando se confía en un frenado regenerativo más válido, todavía conocido como conducción con un solo pedal, los conductores a menudo mantienen una ligera presión sobre el pedal del acelerador para suavizar la transición entre la celeridad y la desaceleración, encontró CR. Y algunos vehículos eléctricos no encenderán sus luces de freno a menos que el conductor naciente completamente el pie del acelerador.
Kia EV6 2022, rojo, y Hyundai Ioniq 5 2022
Las regulaciones federales siquiera cubren el uso de luces de freno con frenado regenerativo. Como señala CR, la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 108, que cubre las luces de freno, establece que deben activarse al aplicar los frenos de servicio (es proponer, los frenos de fricción), pero no requiere que las luces de freno se activen cuando el los frenos de servicio no están en uso. No prohíbe el uso de luces de freno cuando el transporte desacelera por otros medios, pero siquiera lo exige.
CR notó este problema por primera vez en 2014 con un coche de prueba BMW i3, pero volvió a surgir durante las pruebas de vehículos eléctricos más recientes. Los evaluadores descubrieron que un Hyundai Ioniq 5 2022 podría “detenerse casi por completo” sin que se enciendan las luces de freno, siempre que el conductor mantenga una ligera presión sobre el pedal del acelerador.
Los evaluadores vieron los mismos resultados en vehículos eléctricos de otras marcas propiedad de Hyundai, incluidos un Genesis GV60 y Electrified GV70 2023, un Kia EV6 2022 y un Kia Niro EV 2023. Tanto el Ioniq 5 como el Kia EV6 tienen un comportamiento de frenado regenerativo comparable, aunque tienen un estilo muy diferente. El Hyundai Ioniq 6 no parece acaecer exhibido el mismo comportamiento.
2023 Mercedes-Benz EQE 350+
Los modelos Mercedes-Benz EQ en modo de recuperación válido (el nivel más stop de regeneración) exhibieron un comportamiento aún más extraño. A medida que la velocidad se redujo a aproximadamente 5 mph y la tasa de desaceleración disminuyó para dedicar una frenada más suave, los probadores encontraron que las luces de freno se apagaron y se iluminaron nuevamente luego de aproximadamente 15 segundos. Un portavoz de Mercedes citado en el noticia de CR dijo que las luces de freno en cuestión cumplían con las normas, y señaló que no se requieren luces mientras el transporte está parado y el pedal del freno no está presionado.
El frenado regenerativo práctico se usó por primera vez en la decenio de 1960 en American Motors Amitron, pero no se volvió de uso global hasta que los híbridos y los vehículos eléctricos se generalizaron. Los fabricantes de automóviles todavía tienen puntos de panorámica diferentes sobre el frenado regenerativo, y algunos optan por no usar la regeneración válido, lo que subraya que es menos capaz que la conducción por inercia en algunas situaciones e invita a una conducción irregular.
Los vehículos Tesla nunca antiguamente habían tenido un frenado regenerativo extremo, y el BMW i3 fue el primer maniquí que Green Car Reports encontró con una regeneración muy agresiva que significaba que podía conducir largas distancias sin tocar el pedal del freno. Es probable que ese enfoque no desaparezca. Los fabricantes de automóviles incluso han considerado un futuro en el que las almohadillas de fricción podrían eliminarse por completo.
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