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Mi delirio en automóvil M incluye tener un F80 durante aproximadamente una semana (el motor explotó mientras conducía a casa desde el concesionario, fue divertido), 4 abriles en un F87C 2020 (hasta el día de hoy) y ahora un 23 M2 .
Mi BSM fue probablemente el primer automóvil con especificaciones del cliente que salió de industria, el primero con cubos de carbón seguro, ya que lo he tenido en mis manos durante casi 2 meses. Como trabajo desde casa principalmente, no puedo sacar tanto tiempo como debería, pero trato de encontrar tiempo. Así que aquí está el esmirriado:
El G87 es absolutamente increíble. Como todos los autos que se han hecho, no es consumado, pero seguro que es divertido. En pocas palabras, el utilitario funciona. Está súper admisiblemente construido. El interior está a la par con un utilitario de postín positivo. ¿Y la mejor parte, en comparación con los autos F Gen? Puedes usar todo el tacómetro. ¡Pagaste por él, ahora puedes usarlo todo!
El foráneo: Esto por supuesto es subjetivo. Efectivamente me encantó el cuerpo F87C. La postura del perro toro. La forma caudillo fue excelente y, como he dicho antaño, se convertirá en un clásico, sin excepción. El G87 se veía extraño en las fotos, pero cuando lo ves, todo lo que puedo asegurar es que es un cupé de postín DTM. Los aleta acampanados, la parte delantera agresiva como el abismo, incluso la parte trasera ya no es insulsa, parece decidida. El techo de carbono, las ruedas, verdaderamente llevan al pequeño cupé M a la próxima engendramiento en una forma de automovilismo. El automóvil pertenece a una pista de carreras, así como a noches de cita.
El interior: Como dije antaño, tengo las cubetas de carbono, ya mí me hacen el utilitario. Cuando entras te sientes plantado y cómodo, es un asiento muy centrado en el conductor. No me puedo imaginar el coche sin estos. Me senté en el asiento común en un automóvil HEA pero, para ser honesto, no puedo comparar los dos ya que no tengo mucho (perdón por el mecanismo de palabras) tiempo de asiento con los asientos normales.
Puedo compararlos con el F87C. Los asientos Comp eran excelentes. Desde la forma en que se veían y se sentían hasta su ubicación (aunque fuera del centro, estaba admisiblemente). Eran muy cómodas y la facilidad para entrar y salir era fenomenal. Incluso me encantó el alcantara de los laterales. Los cubos de carbono, por otro banda, son un seguro dolor de cabecera para entrar y salir, pero creo que lo tengo resuelto ahora, solo caigo en ellos. El cuero en ellos es espectacular, por supuesto. Las otras partes del interior son un gran avance con respecto a los autos de la engendramiento inicial. Honestamente, si fuera un utilitario P, no estaría fuera de espacio. El carbono (aunque me encanta el no brillo en el F87C) es de primera categoría. El volante es excelente y todos los puntos de contacto están hechos con calidad.
El iDrive 8 toma un poco de tiempo para acostumbrarse. Aunque echo de menos los chico, la pantalla y todas sus funciones son increíbles. Efectivamente se ve de próxima engendramiento y es una aggiornamento en todos los sentidos. Los controles de voz son más lentos de lo que esperaba (esto se debe a que BMW usa IA para escuchar lo que quieres, puedes asegurar cosas como “Hola BMW, tengo frío, te subirá la temperatura”). es bueno tenerlo en comparación con las características básicas de la serie F.
Desempeño: No es una verdadera sorpresa aquí, es un utilitario rápido en ruta recta. Con lo que parece ser más de 500 caballos de fuerza, el utilitario se dispara cuando se lo empuja. El peso es el enemigo del rendimiento caudillo y en la calle, no puedo asegurar que pueda sentirlo demasiado. Creo que incluso puede contribuir a la cúpula como la estabilidad del automóvil, pero lo atribuyo a las maravillas de la suspensión y los neumáticos.
La suspensión es increíble. Para mí, esta fue la maduro aggiornamento de los autos de la serie F. El G82 que conduje en este vano es similar al G87 en que el utilitario está plantado como el abismo. La punta de la napias es súper afilada y el construcción es sublime. Efectivamente puede conducir el automóvil ahora y esperar que vaya alrededor de donde apunta con la parte delantera. La conducción es flexible en comparación con los autos de la serie F y, cuando se pone en modo deportivo, verdaderamente no lo golpeará, pero ciertamente puede percibir la diferencia en comparación con la comodidad.
Ahora que terminé oficialmente con el robo, puedo informar que es increíblemente rápido. Sí, incluso más rápido que el F87C con el poderoso S55. Los dos motores son obviamente similares, pero el ajuste marca la maduro diferencia. Mientras que el S55 se ajustó para un desgracia de rango bajo a medio, el S58 está afinado para una experiencia más turbo en la que aumenta las revoluciones muy rápidamente y llega hasta la ruta roja. Y cuando tira, lo digo en serio, tira. En las manos adecuadas, esta cosa funcionará 11 s.
Esta es una publicación larga, para resumir, el automóvil no ha perdido mucho de su superioridad, pero apetencia mucha confianza. Hay una compensación entre las dos generaciones de autos, pero si hablamos en serio aquí, a menos que lo rastrees y vayas 8, 9 o 10/10, como sabes, en la calle donde estás gastando el 99% de el tiempo, la diferencia de carácter no es enorme.
Ah, además sé que hay algunas quejas con la transmisión de 6 velocidades. Todo lo que puedo asegurar es que son una completa mierda. La transmisión es impresionante. El engranaje ahora es mucho más adecuado para la calle ya que es más stop. Ya no tienes que conducir a 3500 rpm en sexta. Lleva el tacómetro a donde debería estar y ahora puedes usarlo todo. El coche es gratificante en todos los sentidos de la palabra.
TLR – Coche espléndido, no te preocupes, si puedes, hazte con uno. Si tiene preguntas, pregunte.
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