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Al igual que con la procreación antedicho, la Chevy Colorado 2024 recibirá una variable ZR2 exclusivo con piezas únicas de American Expedition Vehicles (AEV). Una vez más se pira Bison, y combina mejoras visuales y funcionales para aumentar la capacidad de senderos del ZR2 por encima de sus niveles ya altos.
Gran parte del Bison es igual que un ZR2 corriente. Tiene el mismo chasis y tren motriz, siendo este postrero el cuatro cilindros turbo de stop rendimiento que genera 310 caballos de fuerza y 430 libras-pie de torque. Los diferenciales punta y trasero con soledad electrónico y, por supuesto, los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic son unificado.
Pero la suspensión no es exactamente igual a la del ZR2. El Bison recoge un conjunto de amortiguadores de retroceso o topes de choque, asimismo de Multimatic. Estos ayudan a que los aterrizajes bruscos sean menos molestos. El Bison asimismo se sienta en ruedas de AEV con capacidad de soledad de talón de 17 pulgadas, y están envueltos en neumáticos para circunscripción fangoso de 35 pulgadas, en área de los 33 del ZR2. Estos neumáticos ayudan a aumentar la distancia al suelo en 1,5 pulgadas a 12,2, lo que le da más espacio emancipado que el Jeep Gladiator Mojave y el nuevo Ford Ranger Raptor. Y en cuanto a los números de enfoque, ruptura y salida, son 38,2, 26,9 y 26 grados respectivamente. Supera al Ranger Raptor en todas esas áreas, aunque al punto que, aunque el Gladiator tiene un mejor ángulo de enfoque.
Por otra parte, AEV ha mejorado el extranjero. Hay resistentes parachoques de hoja en la parte delantera y trasera, y la parte delantera tiene una disposición para un cabrestante. Las bengalas de aleta únicas cubren los neumáticos gigantes antiguamente mencionados. Debajo, el Bison tiene un complemento completo de placas protectoras para el radiador, la dirección, la transmisión, la caja de transferencia y el tanque de combustible. Los balancines están protegidos por deslizadores de rocas. Y en caso de que uno de esos neumáticos de 35 pulgadas se desinfle, hay un repuesto de tamaño completo montado en la caja, que asimismo tiene un revestimiento de caja. Este montaje es necesario, ya que los neumáticos de Bison no encajan en la posición unificado debajo de la cama.
Chevy asimismo está introduciendo el control de propagación en el Bison. Está adecuado solo en modo Desprecio, pero funciona tanto con tracción en dos como en cuatro ruedas. Funciona como la mayoría de los sistemas de control de propagación en los que mantiene presionado el freno, mantiene presionado el acelerador y levanta el freno una vez que las revoluciones están altas. Pero está diseñado para ajustar la aplicación de potencia en tiempo efectivo según la tracción adecuado. Por lo tanto, se optimizará si detecta un longevo deslizamiento, por ejemplo, sobre arena, que si estuviera lanzando sobre pavimento.
Sin requisa, el bisonte no es todo salsa. Pesa 325 libras más que el ZR2 corriente, y probablemente adecuado a esos parachoques de hoja. Es probable que esté relacionado con la carga útil estrecha y las capacidades de remolque en comparación con el ZR2 corriente. La carga útil se reduce en 230 libras a 1050 y el remolque en 500 a 5500. Asimismo vale la pena señalar el hecho de que el engranaje del Bison es el mismo que el del ZR2, a pesar de las ruedas y neumáticos más grandes y pesados, por lo que el Bison puede ser un poco más paulatino.
No se ha anunciado el precio del Bison, pero saldrá a la cesión este año. Chevy asimismo planea construir más de ellos que antiguamente, citando una longevo demanda. Por otra parte, si por alguna razón el Bison no lo está haciendo por usted, algunas de las piezas estarán disponibles como accesorios, como los rieles de roca y los amortiguadores de retroceso Multimatic.
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