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Como muchos de sus pares y rivales, Pagani ha pasado los últimos dos primaveras experimentando con tecnología eléctrica. Si aceptablemente el tesina está en curso, la compañía italiana explicó que probablemente no lanzará un EV en un futuro cercano porque la tecnología de la escuadrón sigue siendo demasiado pesada.
“Nuestro objetivo es crear poco que tenga que ser tenue. Mirando a Pagani, lo que ves que es global con todos los vehículos que producimos, tienen que ser livianos”, dijo Christopher Pagani, hijo del fundador de la compañía, Horacio Pagani. en una entrevista con Top Gear.
Agregó que el tesina EV de la marca comenzó en 2018 y “no hay pobreza de que lo detengamos”, pero el peso sigue siendo el longevo obstáculo. “Entonces, probablemente, hoy en día con la tecnología existente no podemos crear el Pagani de la forma en que nos gustaría hacerlo”, aclaró. Sus comentarios se hacen eco de los hechos por su padre en 2022. En ese momento, Horacio Pagani incluso señaló que su equipo “nunca ha enemigo interés en el mercado de superdeportivos para un EV” y agregó que presionar a los pequeños fabricantes de automóviles a volverse eléctricos no tiene sentido cuando “El 90% de la energía se produce de mala guisa”.
La tecnología eléctrica ha mejorado en la última plazo, pero Pagani explicó que ofrecer el nivel de rendimiento que desean sus clientes requeriría construir un automóvil con un paquete de baterías de más de 1,300 libras. Por contexto, el Utopia con motor V12 (en la foto) tiene un peso seco de aproximadamente de 2,822 libras, mientras que el Lotus Evija eléctrico pesa aproximadamente de 3,700 libras. El EV es más rápido, pero hay más en un superdeportivo que velocidad máxima.
Pagani planea continuar usando un motor V12 de Mercedes-Benz modificado internamente en el futuro previsible. Curiosamente, la marca reveló que Mercedes-AMG planteó la idea de utilizar una transmisión híbrida eléctrica V8 durante el proceso de exposición de Utopia. Pagani se mantuvo firme y lanzó el coche con un gran V12. “Digamos que los ‘desafiamos’ para que se queden con el V12 y aceptaron”, dijo la compañía.
Lo que sigue depende en gran medida de las regulaciones en varios mercados. “Sabemos que los pequeños fabricantes pueden tener (el V12) al menos hasta 2035. Pero no tenemos miedo de acercarnos a otro tren motriz en el futuro. Solo tenemos que memorizar cuáles son las reglas”, dijo Pagani a Top Gear.
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