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Sam Wedll ha estado conduciendo su camioneta Toyota Tacoma en las carreteras escarpadas del meta de California durante siete primaveras sin problemas, acumulando casi 100,000 millas, por lo que está interesado en la interpretación rediseñada de la camioneta que llegará más delante este año. Pagó $34,000 por su camión en 2016, cargándolo con muchas opciones. Está considerando el nuevo híbrido de gasolina y electricidad que ofrecerá Toyota Motor Corp., pero Wedll, que hace sus propias reparaciones, no está interesado en retribuir precios de fasto.
“El híbrido es conveniente interesante para mí porque me gusta la idea de la eficiencia del combustible”, dice Wedll, de 47 primaveras, directivo de operaciones de un casino en Blue Lake, California. “Solo estoy tratando de dosificar algunos costos siempre que sea posible”.
La Tacoma, conocida como Taco por sus legiones de leales, es la líder del familia en camionetas medianas, uno de los mercados automotrices de más rápido crecimiento de la última lapso. Con guerreros de fin de semana al gracia autónomo y aficionados al bricolaje que buscan una camioneta que pueda contener en su aparcamiento, las ventas de camionetas medianas se duplicaron con creces entre 2010 y 2020. Común Motors Co. y Ford Motor Co., que abandonaron el segmento de mercado cuando las ventas desaceleró a principios de este siglo, regresó con camionetas nuevas para enfrentarse a la Tacoma, que ha dominado el mercado de camionetas medianas durante casi dos décadas.
Aunque es dócil predecir que las versiones más lujosamente decoradas del nuevo Taco podrían acercarse a los $50,000 (los precios no se anunciarán hasta finales de este año), Toyota insiste en que no se está alejando de los compradores de bajo presupuesto incluso cuando asta camionetas más elegantes. La Tacoma flagrante comienza en $28,030 y la compañía dice que la asequibilidad es fundamental para su éxito. De hecho, Toyota continuará ofreciendo el Taco con una palanca de cambios de la vieja escuela. La Tacoma controla el 42% del mercado de camionetas medianas y vende más que la propuesta de Ford 4 a 1. Eso es un cambio de roles del mercado de camionetas grandes, donde la Serie F de Ford ha dominado el camino durante 46 primaveras.
Las ventas de Tacoma en EE. UU. superaron las 237.000 el año pasado, más del doble de la cantidad de Chevrolet Colorado, número 2 de GM, según la consultora LMC Automotive. Pero a medida que el crecimiento en el segmento común se desacelera, el mercado mediano se está convirtiendo en una extirpación de territorios, con los fabricantes compitiendo por los lugares más dulces y de decano ganancia.
“Es probable que este segmento ya haya superado su período de crecimiento mayor”, dice Jeff Schuster, presidente de LMC Automotive para las Américas. Eso ayuda a explicar por qué todos los grandes fabricantes están presentando camionetas rediseñadas este año, a menudo con más características y precios de inscripción más ricos, mientras intentan consolidar su posición en un mercado mucho rentable donde los precios promedio han aumentado un 27% en los últimos cinco primaveras y ahora. se ubican en casi $ 43,000, según el investigador automotriz Edmunds.com Inc.
“La nueva frontera ha pasado de los SUV a las camionetas”, dice Jessica Caldwell, directora ejecutiva de conocimientos de Edmunds. “Estamos viendo que los fabricantes de automóviles prueban diferentes conceptos y ejecuciones para tratar de aumentar el prominencia”.
Los precios más altos se están convirtiendo en un sello distintivo para este segmento de vehículos que alguna vez fue conocido por atraer a los tacaños. A finales de este verano, Ford lanzará una interpretación Raptor de parada rendimiento y 405 caballos de fuerza de su camioneta Ranger que comienza en $57,000, un precio deslumbrante para una camioneta mediana. El primer rediseño de la Tacoma de Toyota en ocho primaveras incluso incluye un maniquí todoterreno llamado Trail Hunter que se retraso que resonancia nuevos niveles de precios.
A principios de este año, GM lanzó nuevas versiones de su Chevy Colorado y GMC Canyon, que incluían una interpretación Trail Boss de Colorado, a partir de $38,495, y un maniquí ZR2 de 308 caballos de fuerza que cuesta $10,000 más. La Canyon más costosa vendió la pequeño cantidad de camionetas medianas, solo 27,819 el año pasado, pero eso sigue siendo un aumento del 15% desde 2021.
Todavía desatiendo un concepto: una pastilla enchufable. Se retraso que los camiones medianos sean una de las últimas categorías automotrices en electrificarse porque una conjunto pesada reduce la capacidad de un transporte para remolcar y atravesar terrenos accidentados. Adicionalmente, los precios premium de los vehículos eléctricos se adaptan mejor al mercado de las camionetas grandes, donde los precios de inscripción de seis cifras no son infrecuentes.
“Agrega costo y peso, y ambas cosas no son buenas para la conducción todoterreno”, dice Gretchen Sauer, directivo de marketing del Ford Ranger. “Simplemente no es una prioridad entregado el uso que hacen nuestros clientes del camión”.
Las prioridades de los compradores pueden cambiar a mediados de la lapso cuando se retraso que Toyota, Rivian Automotive Inc. y Tesla Inc. presenten camionetas medianas totalmente eléctricas, según LMC Automotive. “El mercado mediano aún no ha llegado”, dice Schuster. “Pero esperamos que se electrifique”.
Por ahora, Toyota ofrecerá el único híbrido en el mercado mediano. Para pasar el ejecutor de cariño, Toyota combina un motor eléctrico con su motor de gasolina más potente para crear un híbrido de 326 caballos de fuerza. “En nuestra itinerario, el híbrido será el transporte más potente y emocionante de conducir”, dice David Christ, dirigente de la marca Toyota en América del Boreal.
Los fabricantes de automóviles están moviendo camiones medianos de abanico entrada al mismo tiempo que los precios están bajo presión porque los lotes de los concesionarios han comenzado a aumentar con el inventario ahora que se están resolviendo los problemas de suministro relacionados con la pandemia. Los descuentos que desaparecieron en los últimos tres primaveras han comenzado a regresar, con precios de traspaso promedio de aproximadamente de $ 500 por debajo del precio de inscripción en abril, según Edmunds.
Ford, que está aumentando el precio auténtico de la Ranger 2024 en un 24%, a $34,160, no ofrecerá su tradicional maniquí cardinal más crematístico cuando presente la camioneta rediseñada a fines del verano. Una de las razones es acortar la superposición de precios entre este y el camión compacto Maverick del tamaño de una pinta que Ford presentó a la entrada demanda en 2021, con precios que van desde $ 22,595 hasta casi $ 40,000. Este precio incluso refleja todas las ventajas adicionales incluidas en el nuevo Ranger, como una pantalla táctil opcional en el tablero de instrumentos de 12 pulgadas y un sistema de sonido envolvente de 640 vatios.
Hacer que las camionetas sean más elegantes es parte de una tendencia más amplia de los fabricantes de automóviles a aumentar las ganancias elevando los precios. Los precios promedio de los automóviles en EE. UU. en común aumentaron un 32% desde 2018, a $ 47,770, según Edmunds.
Wedll planea pasarle su fiel Taco a su hijo, Sam Jr., lo que los ejecutivos de Toyota dicen que no es inusual. “Con algunos segmentos, cuando se presenta un nuevo maniquí, los intercambios son comunes”, dice Shigeru Hayakawa, vicepresidente de Toyota. Pero “muchos propietarios pasan la Tacoma a miembros de la grupo”.
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