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A posteriori de documentar cerca de 3000 vehículos en cementerios de automóviles durante los últimos 16 abriles, he aprendido a sustentar los fanales abiertos para aquellos con números finales muy altos que se muestran en sus odómetros. Al momento de escribir este artículo, el Volvo descartado más viajado que he contrario recorrió 631,999 millas durante su vida, Honda lo sigue de cerca con 626,476 millas, Mercedes-Benz le sigue con 601,173 millas y Toyota todavía está en el Top Ten del podómetro Junkyard con 413,344 millas. He tenido más dificultades para encontrar Nissan de depósito de chatarra con millas totales galácticamente altas; ayer del Junkyard Gem de hoy, la mejor máquina de Yokohama era una Maxima de 1987 con 341,176 millas en el podómetro.
Encontré este automóvil recientemente en un cementerio del ideal de California, y su repaso final del podómetro es muy impresionante. De hecho, este es solo el tercer producto Nissan descartado que he contrario con más de 300,000 millas en el temporalizador (a posteriori de ese Maxima del 87 y un 200SX de 1986 que alcanzó las 309,222 millas durante su vida). Es posible que una Pathfinder de 1989 que fotografié en Colorado pudiera poseer tenido más de 400,000 millas en su podómetro, pero el mecanismo estaba tan dañado que no confiaba en su repaso (lo mismo ocurre con el Volkswagen Rabbit convertible de 1982 con un aparentemente ficticio 930,013 millas en su podómetro notoriamente poco confiable).
El nombre Maxima tiene una historia interesante, comenzando su carrera como una designación de nivel de abastecimiento para el Datsun 810 de tracción trasera en el año maniquí 1981. Este automóvil se convirtió en el Datsun Maxima de Nissan al año subsiguiente, luego solo en el Nissan Maxima de 1984 (a posteriori de que la confusa campaña de cambio de nombre “El nombre es Nissan” en Norteamérica finalmente concluyó el proceso de terminación del nombre Datsun aquí).
El 810 (conocido como Bluebird 910 en su tierra originario) era un pariente cercano de los Z-Cars de la misma época, pero Maxima se cambió a una nueva plataforma de tracción delantera poco a posteriori de que sus hermanos Bluebird lo hicieran en Japón.
La primera reproducción del Maxima cuadrado de tracción delantera se vendió aquí para los abriles maniquí 1985 a 1988, cuando competía por las ventas contra el Toyota Cressida. El Maxima se hizo más ilustre y con más curvas en 1989, y esa reproducción permaneció a la liquidación aquí hasta 1994.
El postrer año del Cressida aquí fue 1992, y su reemplazo Lexus LS400 era demasiado ilustre y costoso para ser un rival de Maxima. Quizás el Mazda 929 debería ser considerado el principal competidor de esta reproducción de Maxima en Estados Unidos.
Este automóvil parece ser un Maxima GXE equipado con el familia de opciones Paquete de fastuosidad, lo que le otorga un MSRP de $24,794. Eso es más o menos de $ 51,188 en dólares de 2023. El Mazda 929 de 1994 cotiza en $30,500 ($62,969 hoy). La competencia más realista para este automóvil (dadas las míseras ventas del 929) habría sido las máquinas de Detroit como el Buick LeSabre y el Chrysler New Yorker.
El motor es un SOHC V6 de 3.0 litros con una potencia nominativo de 160 caballos de fuerza y 182 libras-pie. El hot-rod Maxima SE tenía 190 caballos de fuerza, mientras que una traducción DOHC de este motor generaba 222 caballos en el 300ZX de 1994.
Una transmisión manual de cinco velocidades estaba habitable en el Maxima SE para 1994, pero una transmisión cibernética de cuatro velocidades era obligatoria para el GXE ese año. El Maxima más nuevo que he manido en un depósito de chatarra con tres pedales era un maniquí de 1996, aunque esos autos estuvieron disponibles (en teoría) hasta el año maniquí 2006.
Si correctamente los dispositivos electrónicos del Maxima de la división de 1990 no eran tan salvajes como los de sus predecesores, este automóvil aún tiene algunos toques futuristas.
Ahora estamos viviendo el postrer año del Maxima, ya que Nissan anunció a fines del año pasado que 2023 sería el final del camino para el maniquí (mientras deja abierta la opción de que el nombre pueda revivir más delante).
Normalmente llevo conmigo una cámara de película antigua cuando visito los cementerios de automóviles (en este caso, una AGFA Cadet B-2 de finales de la división de 1930 cargada con película infrarroja Rollei y equipada con un filtro de 760 nm), así que capturé esta toma de un compañero chatarrero con el Maxima.
¡Con V6 standard y entrada sin zancadilla!
Vídeo relatado:
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